La Toyota RAV4 2024 se parece mucho a ese amigo que todos parecen tener: siempre está ahí para echar una mano, proporcionar un hombro para llorar o aparecer en cualquier momento si te encuentras en agua caliente a las 2:00 am en Tijuana. . No, el RAV4 realmente no lidera la clase de SUV compactos en ningún área, pero está bien redondeado, perfectamente capaz y listo para funcionar.
Ofreciendo a los conductores una gran variedad de opciones, se encuentran disponibles tres versiones básicas de RAV4. Está el modelo estándar, un híbrido económico y luego el RAV4 Prime , la variante híbrida enchufable con hasta 42 millas de autonomía eléctrica. El ejemplo que se ve aquí es el más resistente del grupo, el TRD Off-Road , que cuenta con una transmisión no híbrida y algunas características adicionales para que funcione mejor en el camino.
Para 2024, el modelo TRD Off-Road obtiene una elegante placa protectora delantera de acero inoxidable, una novedad para la RAV4. Esto debería ayudar a proteger algunas de sus delicadas mientras se agita en la tierra. La carrocería de este Toyota está respaldada por una suspensión sintonizada de manera única, que cuenta con resortes rojos de aspecto picante que supuestamente brindan un mejor aislamiento de pequeños baches en carreteras en mal estado. Este vehículo también cuenta con amortiguadores de doble tubo con válvulas para un mejor control de la carrocería sobre grandes irregularidades de la superficie. Un juego de llantas todo terreno Falken Wildpeak A / T Trail proporciona una ayuda adicional de tracción montadas en ruedas TRD de 18 pulgadas. Estas gomas se ven súper agresivas pero sorprendentemente agradables. De hecho, el ajuste de la suspensión del TRD Off-Road es totalmente habitable, proporcionando una conducción sobre pavimento impresionantemente suave con poco ruido de neumáticos. Si lo tuyo es remolcar, este RAV4 puede arrastrar hasta 3,500 libras, suficiente para un par de motos de nieve o un remolque pequeño.
Mi probador también está equipado con lo que tienen que ser los estribos más inútiles en la historia de la automoción. El RAV4 se encuentra lo suficientemente bajo como para que sea completamente innecesario. Para empeorar las cosas, estas cosas seguramente se interpondrán en el camino mientras conduces fuera de la carretera, además de que sobresalen lo suficiente como para rayar las piernas de tus pantalones con cualquier tipo de suciedad por la que hayas pasado por última vez. Pero aquí está el truco: todos estos inconvenientes adicionales cuestan $ 549 adicionales.
Supere esos estribos opcionales y encontrará que el interior de este SUV está bien construido y el diseño general es agradable a la vista, sin ningún complemento de frou-frou o esculpido innecesario. El Mazda CX-5 es claramente más exclusivo y la cabina del Honda CR-V también es más agradable, pero no hay escasez de materiales suaves en este Toyota y me encantan las costuras rojas de aspecto picante que atraviesan el tablero, los paneles de las puertas y los asientos. Esto se complementa con acentos carmesí alrededor de los portavasos y la placa de carga inalámbrica disponible, así como en las alfombrillas de goma.
Una pantalla táctil de 8 pulgadas está colocada en el tablero de instrumentos, donde es fácil de alcanzar y ver (las molduras inferiores tienen una pantalla de 7 pulgadas). Desafortunadamente, esta pantalla alberga un sistema de información y entretenimiento obsoleto que es difícil de usar y bastante poco atractivo. Pero bueno, al menos Apple CarPlay , Android Auto y Amazon Alexa son compatibles. Aprecio las perillas de goma de control de temperatura y audio, que se sienten muy bien en mis manos, pero algunos de los otros botones de HVAC son demasiado pequeños para verlos fácilmente mientras conduzco. Más allá de todo eso, este RAV4 también cuenta con el paquete Premium Audio de $ 1,620, que incluye un sistema de sonido JBL de 11 bocinas, navegación integrada y algunas otras ventajas.
Al igual que en otros Toyotas, la cámara de respaldo de la RAV4 es deficiente y proporciona una imagen de baja resolución de lo que hay detrás de ti. El paquete de tecnología todoterreno TRD de $ 1,950 incluye un sistema de cámara de 360 grados, que es útil, pero tiene un aspecto tan valiente. Este grupo de opciones también contiene otros beneficios, como un espejo retrovisor digital, sensores de estacionamiento, una placa de carga inalámbrica y más, por lo que vale la pena el desembolso adicional incluso si el sistema de la cámara es simplemente regular.
Las sillas delanteras de la RAV4 brindan apoyo y son cómodas, lo que ayuda a brindar una buena vista del camino por delante. El asiento trasero de este SUV también es espacioso, con mucho espacio para las rodillas y la cabeza, aunque el cojín trasero es un poco demasiado bajo para que sea totalmente cómodo. Además, las aberturas de las puertas traseras son estrechas, por lo que puede ser difícil acceder a los alojamientos traseros.
La escotilla ancha de apertura eléctrica de este ejemplo facilita el acceso a la bodega de carga, que proporciona 37.5 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de los respaldos traseros o 69.8 cubos con ellos plegados. Eso es más espacio del que obtienes en un CX-5 o Ford Escape , pero esos puntajes se quedan ligeramente por detrás del espacioso CR-V.
El RAV4 está propulsado por un tren de transmisión familiar, que se utiliza con gran ventaja en todo el imperio automotriz de Toyota. Ubicado entre los guardabarros delanteros de este SUV se encuentra un cuatro cilindros de 2.5 litros y aspiración natural que ofrece 203 caballos de fuerza razonables y 184 libras-pie de torque. El motor está respaldado por una transmisión automática de ocho velocidades que es, en su mayor parte, rápida y suave, aunque ocasionalmente los cambios de marcha pueden parecer un poco desiguales. El rendimiento que ofrece este tren motriz está perfectamente bien; Sin carga, la RAV4 no tiene problemas para alcanzar la velocidad de la autopista. Realmente, no tengo ninguna queja sobre la puesta en marcha de este SUV, más bien, no soy un gran admirador de su refinamiento. El motor suena áspero cuando está en ebullición y, a veces, sientes vibraciones desagradables.
Pero bueno, al menos el RAV4 es eficiente. Los modelos TRD Off-Road vienen con tracción total con vectorización de par, una característica que debería convertirlos en pequeñas cabras montesas razonablemente capaces. A pesar del peso adicional y la fricción de la tracción en las cuatro esquinas, este SUV tiene una potencia de 25 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera y 28 mpg combinados. En la conducción mixta (aunque principalmente en carretera), tengo un promedio de 31,5 millas por galón, que es, francamente, estelar para un vehículo de esta altura equipado con neumáticos tan agresivos.
A velocidades interestatales, un poco de ruido del viento hace notar su presencia, pero esto no es objetable. El andar de la RAV4 es en su mayoría flexible y el pedal del freno se siente bien debajo de tus pies. La dirección de este vehículo es nítida y rápida, pero un poco demasiado ligera para mi gusto y la llanta de la rueda es casi delicada, su sección transversal es tan pequeña.
Para ayudar a mantener el RAV4 con el lado brillante hacia arriba, Toyota Safety Sense 2.0 es la tarifa estándar en todos los modelos 2024. Este conjunto de ayudas al conductor incluye advertencia de cambio de carril, luces altas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y más. Sin embargo, las características principales son el control de crucero adaptativo y el centrado de carril. Juntas, estas dos comodidades hacen que los viajes largos por autopista sean muy sencillos, evitando que el vehículo se desvíe y sin esfuerzo igualar la velocidad del tráfico circundante.
Siguiendo el ritmo de los SUV rivales, un Toyota RAV4 2024 de nivel de entrada y tracción delantera comienza en 27 de los grandes y el cambio incluye $ 1,175 en tarifas de destino. Tal como está, el modelo TRD Off-Road cargado que se ve aquí cuesta $ 42,622. Esa cifra incluye una serie de opciones como el paquete Off-Road Weather ($ 1,015), el grupo de opciones de audio premium ($ 1,620), el paquete tecnológico TRD Off-Road ($ 1,950), protectores de umbral de puerta ($ 140), faldones de barro ($ 129) y, sí, esos estúpidos estribos ($ 549).
Con capacidad adicional y refinamiento encomiable, el RAV4 TRD Off-Road es un SUV agradable. Sigo prefiriendo el CX-5, que se siente mucho más premium y creo que el CR-V es probablemente un poco más sensato, pero como siempre, el siempre popular RAV4 sigue siendo una excelente opción.