Derecho a reparar «Right to repair» acaba de recibir un gran impulso de Biden

¿Alguna vez ha intentado trabajar en su propio automóvil y se ha topado con obstáculos? Quizás las piezas no estaban disponibles en absoluto (o eran ridículamente caras). Quizás no pudo encontrar la información que necesitaba para hacer una reparación bastante simple, incluso con Internet al alcance de su mano.

No cometer errores. Eso fue todo por diseño.

Los fabricantes de automóviles bloquearon deliberadamente el acceso a la información, las piezas y las herramientas que permiten a los propietarios trabajar en sus últimos modelos de automóviles . ¿Por qué? Para garantizar que los propietarios de automóviles tuvieran menos opciones para llevar sus automóviles a reparar. Esto tiene implicaciones reales para los aficionados al bricolaje.

Derecho de reparación de Massachusetts

Pero un movimiento de «derecho a reparar», que aboga por el derecho de los consumidores a reparar y modificar los productos que poseen, puso fin a esta práctica, de todos modos en la industria automotriz. La conversación había estado en curso desde 2002 , cuando varias organizaciones de la industria exigían más acceso a los fabricantes de automóviles, pero no llegaban a ninguna parte.

Pero la iniciativa ganó impulso en 2013 cuando Massachusetts aprobó la primera ley en los EE. UU. Que puso fin a la práctica. La ley establece que los fabricantes de automóviles deben vender la misma información de diagnóstico y reparación a consumidores y talleres independientes. Anteriormente, esa información era exclusiva de los concesionarios franquiciados. La información está disponible ahora para los modelos 2002 y modelos posteriores. Una vez que se implementaron los años modelo 2019, esa información también estuvo disponible en línea por una tarifa.

Esa fue una buena noticia para los aficionados al bricolaje en Massachusetts, pero también hizo que la pelota rodara en otros lugares. Unos meses más tarde, en enero de 2014, la Alianza de Fabricantes de Automóviles y la Asociación de Fabricantes de Automóviles Globales acordaron que la ley de Massachusetts se cumpliría voluntariamente en todo Estados Unidos. Como resultado, todos en los EE. UU. (Talleres independientes y consumidores) ahora tienen acceso de pago a los sitios web de servicio de los fabricantes de automóviles. Los partidarios de la legislación dijeron que el acuerdo fomenta la competencia y ayuda a reducir las facturas de reparación de automóviles para los consumidores.

¿Por qué es necesario el derecho a reparar?

Bozi Tatarevic es un escritor automotriz, mecánico y experto en tecnología versátil con una habilidad especial para explicar conceptos complicados. Por correo electrónico, Tatarevic habló sobre cómo funcionan las leyes de derecho de reparación automotriz.

«Los vehículos modernos tienen una variedad de sistemas electrónicos patentados que requieren herramientas específicas del fabricante para ciertas reparaciones, y aunque la mayoría de las personas no trabajarán personalmente en sus propios vehículos, pueden optar por llevar el vehículo a un taller independiente que no sea propiedad de un fabricante. -franquicia afiliada «, dice Tatarevic. «Sin leyes de derecho a reparación, los fabricantes no están obligados a proporcionar una forma para que los talleres independientes puedan diagnosticar estos sistemas, lo que obliga a los consumidores a llevar el vehículo a la franquicia afiliada al fabricante o, en el caso de Tesla, a el fabricante para las reparaciones «.

Si se está preguntando por qué los fabricantes de automóviles irían tan lejos, todo se reduce al dinero.

«El principal problema que tenían los fabricantes de automóviles con la legislación sobre el derecho a reparar es afirmar que les costaría demasiado adaptar su software de diagnóstico para hacerlo accesible a terceros», explica Tatarevic. «Si bien hay cierto costo en la adaptación de este software, la realidad probable es que los fabricantes estén atentos a sus concesionarios franquiciados y su capacidad para atraer clientes para trabajos de reparación fuera de garantía».

Biden firma una orden ejecutiva sobre el derecho a reparar

La senadora Elizabeth Warren (D-Mass.) Ha sido una conocida defensora de la legislación favorable al consumidor. En marzo de 2019, Warren propuso una legislación nacional sobre el derecho a la reparación, específicamente para la industria agrícola . Ella lo llamó «deshacer las reglas» en su publicación del Equipo Warren del 27 de marzo de 2019 en Medium.com :

Los agricultores deberían poder reparar su propio equipo o elegir entre varios talleres de reparación. Es por eso que apoyo firmemente una ley nacional de derecho a la reparación que faculta a los agricultores a reparar sus equipos sin acudir a un agente autorizado.

Las corporaciones como John Deere prohíben a los agricultores reparar sus propios tractores o pagar a cualquier otra persona que no sea un agente autorizado de John Deere para que los repare. Eso puede significar la ruina económica para los agricultores familiares que tienen ventanas pequeñas para cosechar sus productos (y que han pasado décadas reparando su propio equipo).

Y no solo los tractores grandes son imposibles de reparar. Los gigantes tecnológicos como Apple , Microsoft, Samsung y AT&T bloquean explícitamente a los consumidores para que no reparen sus propios productos.

Pero esas reglas podrían estar cambiando. El 9 de julio de 2021, el presidente Joe Biden firmó una orden ejecutiva de gran alcance para promover la competencia en la economía de Estados Unidos. La orden tiene como objetivo reducir los precios de los medicamentos recetados, prohibir o limitar los acuerdos no competitivos y crear reglas de derecho a reparación para empresas de telefonía celular, agricultura y otras empresas de electrónica.

La orden ordenará, en parte, a la Comisión Federal de Comercio (FTC) que establezca reglas que prohíban a empresas como John Deere establecer monopolios de reparación y evitar reparaciones de bricolaje en sus productos. La orden «anima a la FTC a limitar a los fabricantes de equipos poderosos para que no restrinjan la capacidad de las personas para utilizar talleres de reparación independientes o hacer reparaciones de bricolaje, como cuando las empresas de tractores impiden que los agricultores reparen sus propios tractores».

El orden histórico se aplica no solo a las empresas de tractores como John Deere, sino también a las empresas de electrónica de consumo.

De la hoja informativa de la Casa Blanca :

Los fabricantes de teléfonos móviles y otros bloquean los talleres de reparación independientes: la tecnología y otras empresas imponen restricciones a las reparaciones propias y de terceros, lo que hace que las reparaciones sean más costosas y requieren más tiempo, por ejemplo, al restringir la distribución de piezas, diagnósticos y herramientas de reparación.

En la Orden, el Presidente:
Alienta a la FTC a emitir reglas contra las restricciones anticompetitivas sobre el uso de talleres de reparación independientes o la realización de reparaciones de bricolaje de sus propios dispositivos y equipos.

Oposición al derecho a reparar

Pero no todo el mundo ve el derecho a reparar como la solución. El Grupo de Investigación de Interés Público de EE. UU. (US PIRG), una organización independiente de derechos del consumidor financiada por ciudadanos, dijo que los cinco gigantes tecnológicos (Apple, Microsoft, Amazon, Google y Facebook) han presionado contra la legislación sobre el derecho a reparar. Otras compañías importantes también han contribuido a los esfuerzos de cabildeo, incluidas Tesla, Johnson & Johnson, AT&T, T-Mobile, John Deere, General Electric y más, por un total de aproximadamente $ 10,7 billones . En la primavera y el otoño de 2018, General Electric gastó más de $ 200,000 para anular el proyecto de ley del derecho a reparar solo en el estado de Nueva York, según el PIRG de EE . UU.

«Esta es una gran noticia para los agricultores, y es una gran noticia para todos los que se preocupan por los monopolios de reparación», dijo Nathan Proctor, director senior de campaña del derecho a la reparación de PIRG de EE. UU., En un comunicado de prensa . «También muestra que la campaña por el derecho a reparar continúa avanzando y ganando nuevo apoyo. Ya, la gran mayoría del pueblo estadounidense está de acuerdo con nosotros. Ahora, parece que el presidente también cree que la gente debería poder arreglar sus cosas. Es hora de que los fabricantes se den cuenta, porque no vamos a dejar de presionar por nuestro derecho a reparar «.

El jurado aún está deliberando sobre si alguna vez se promulgará una ley nacional de derecho a la reparación. Dos organizaciones, entre ellas US PIRG y The Repair Association , una asociación comercial que representa a los trabajadores de reparación independientes, están presionando mucho para lograr una. Y aunque una ley nacional cuenta con el apoyo del senador Warren y el senador Bernie Sanders (I-Vt.), Varios otros estados todavía están presentando proyectos de ley locales similares a los de Massachusetts.

Hasta la fecha, más de 25 estados han considerado la legislación sobre el derecho a reparar en 2021.

Maria Belen
Maria es Editora y transalda los articulos populares sobre su credito y finanzas