Porsche 911 Turbo 2021: igual de excelente sin la «S»

Confieso que tengo sentimientos inusualmente cariñosos sobre los Porsche 911 de invierno. Al crecer en el sur de Vermont en los años 80, el nexo del esquí de la costa este, fue algo muy especial ver un automóvil deportivo serpenteando por las carreteras cubiertas de arena del invierno. Aquellos que tenían la suerte de tener un juguete así tendían a dejarlos encerrados, bebiendo de un cargador lento hasta algún tiempo después de la temporada de barro.

Como

  • Suspensión épica
  • Practicidad y velocidad loca
  • Aceleración asombrosa

No me gusta

  • Gente preguntando por qué no obtuviste la S

Pero en esas raras ocasiones en las que vi una máquina de alto rendimiento que se dirigía a las montañas, como un pájaro que se había perdido su migración, inevitablemente sería un 911, generalmente con un portaesquís posado en la parte posterior en un ángulo alegre. En ese momento no sabía por qué eran siempre las máquinas alemanas en forma de lágrima las que salían a jugar en la nieve, pero verlas en todas las estaciones tuvo un efecto fuerte y entrañable.

¿Por qué el preámbulo nostálgico? Porque, casi 40 años después, ver un 911 sentado en mi entrada helada sobre un juego de neumáticos de invierno fue algo especial. Fue sin escasez de importancia que até mi propio implemento al techo y me dirigí hacia las pendientes. Bien, entonces uso una tabla de snowboard en lugar de un par de palos, pero el efecto sigue siendo el mismo. Tuve escalofríos durante todo el camino hasta la montaña, y por favor, no lo lea como un golpe contra los asientos con calefacción de Porsche.

Los asientos con calefacción son solo uno de los lujos que no habrías encontrado en un 911 Turbo de la generación 930, del tipo que pude haber visto en los años 80. Del mismo modo, el moderno 911 Turbo que manejé de generación 992 generaba 572 caballos de fuerza, casi el doble que los Turbos más rápidos de los años 80. Intimidante? En realidad no, porque la suspensión, los frenos y, quizás lo más importante, los sistemas de seguridad activa del automóvil moderno han experimentado avances igualmente enormes.

Eso es algo importante cuando maneja un automóvil tan poderoso en carreteras tan cuestionables como las que se encuentran en un invierno en el noreste. Mi viaje a Vermont no fue tan nevado como lo había sido a principios de año, cuando tuve la suerte de hacer la misma excursión en un 718 Cayman T carmesí. Unos meses de deshielos y heladas habían compactado el paisaje polvoriento a un brillo resbaladizo. Las carreteras que alguna vez estuvieron nevadas ahora estaban compactas y congeladas, como puede ver en estas fotos. (Ese no es un lago congelado en el que me detuve para disparar el Turbo, es un estacionamiento).

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Condiciones como esta dieron lugar a la creencia de que si se puede esquiar en el Este, se puede esquiar en cualquier lugar. Me gustaría extenderlo más: si puedes conducir sobre hielo de esta manera, puedes conducir sobre cualquier cosa. El Turbo, a pesar de la falta de tacos en sus neumáticos Goodyear Ultra Grip, es seguro y eminentemente confiado cuando se conduce de manera razonable.

Sin embargo, sumérjase más en el acelerador, pregunte un poco más y el monstruo que hay aquí dentro se revelará rápidamente. Hay potencia más que suficiente para hacer girar las ruedas en seco, por lo que incluso el asfalto ligeramente salado presenta un desafío cuando se conduce con fuerza. El hielo es algo que se maneja mejor con un pie derecho suave y manos rápidas en el volante, pero el Turbo es un socio muy dispuesto. Uno descarado también. Me sorprende la cantidad de potencia que el diferencial sigue enviando a las ruedas traseras incluso cuando se ha perdido por completo el agarre. Un automóvil más peatonal estaría bloqueando todos los diferenciales que pudiera o, más probablemente, simplemente apagando las cosas por completo.

Este no es el 911 Turbo S completo, eso sí, que revisé hace aproximadamente un año. Como tal, el Turbo amarillo que ve aquí se las arregló con 68 caballos de fuerza menos y 37 libras-pie de torque menos. En la carretera, donde se rigen la ley y la civilidad, nunca notarás la diferencia. Incluso en la pista, no creo que la mayoría de la gente lo diría. El sprint de 0 a 60 mph de 2.7 segundos puede ser una décima más lento que el S, pero aún es suficiente para deslumbrar.

Más importante aún, el Turbo ofrece el mismo maravilloso ajuste de suspensión que se encuentra en el S, aumentado aquí por la actualización PASM ($ 1,510 opcional). Lo he dicho antes y lo diré de nuevo que el 911 está en su mejor momento cuando se conduce con fuerza por carreteras irregulares. Si bien la prodigiosa potencia que ofrece el Turbo significa que deberá tener un poco de cuidado antes de desplegar su pie derecho al máximo, este trineo amarillo absorbió lo peor de los tirones y grietas que se habían formado en las carreteras durante un duro invierno. No debería haberme preocupado por los neumáticos de perfil bajo.

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En carreteras más suaves, el 911 Turbo es una forma muy cómoda de ir de A a B. Claro, es un poco bajo, pero los asientos te apoyan en todos los lugares correctos sin apretar los incorrectos, no hay escasez de espacio para la cabeza, mucho de espacio para los hombros y, aunque los dos asientos traseros son cómicamente pequeños, entre ellos y el frunk hay suficiente espacio para el equipaje para una semana en algún lugar especial. De hecho, si hubiera querido, podría haber guardado mi tabla de snowboard dentro de la cabina recostándome en el asiento del pasajero. Pero nadie quiere un implemento pesado y afilado flotando en la cabina en un viaje enérgico. Además de eso, se veía demasiado bien pegado en el vidrio trasero y el techo de fibra de carbono con un portaequipajes Seasucker.

Ese techo era una opción de Porsche Exclusive Manufaktur de $ 3,890, solo una de las muchas sutilezas que inflaron este auto de $ 172,150, incluido el destino de $ 1,350, hasta un precio final de $ 220,300. Bueno, esas opciones y un impuesto por consumo de gasolina de $ 1,000 gracias a la clasificación EPA del Turbo de 15 mpg en ciudad, 24 mpg en carretera y 20 mpg combinados. Otras opciones notables aquí incluyen $ 5,500 para esas hermosas ruedas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, $ 2,770 para la elevación de la nariz (útil en esta época del año) y $ 3,020 para el sistema Porsche InnoDrive, que incluye crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril.

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De hecho, puedes optar por el 911 Turbo para tener todas las campanas y silbidos del Turbo S de alto nivel si así lo deseas, incluso los frenos cerámicos y el paquete de diseño liviano. Es posible, pero yo diría que si vas a pasar por ese problema, es mejor que obtengas la S en primer lugar. Tan dulce como se conduce y se ve este automóvil, si tuviera la suerte de configurar un Turbo, probablemente iría un poco más ligero en las casillas de opciones. Bueno, lo intentaría de todos modos.

El Porsche 911 Turbo 2021 es muy bueno y no te dejará sin esos 68 magros caballos. Fue un placer en mi carrera hacia el campo de esquí, y no solo porque pude vivir al otro lado de una escena especial que había presenciado cuando era niño. Se sintió bien hacer sonreír a todos los que vieron esta máquina amarilla atravesando las profundidades del invierno. Y realmente, ¿cómo no puedes sonreír ante esto?

Roberto Singal
Roberto Translada los articulos de Salud, Queremos traer las ultimas noticias sobre su salud en espanol.