Normalmente, me alejaría de un convertible Mercedes-AMG. Los AMG suelen ser un poco duros y maníacos para mi gusto, y no están realmente en el espíritu de lo que yo quisiera en un convertible de lujo. Sin embargo, el AMG E53 es diferente. De hecho, es uno de mis coches favoritos que he conducido en lo que va de año.
El corazón del E53 es su motor I6 turboalimentado de 3.0 litros sintonizado con AMG con asistencia de híbrido suave. Carece del gruñido gutural de ogro de heavy metal del V8 doble turbo de 4.0 litros de AMG, claro, pero lo compensa con una suavidad asombrosa y un aullido sorprendentemente agradable en su rango de revoluciones superior. Por cierto, el E53 es el convertible Clase E más potente que puede obtener; no hay E63 disponible.
El motor I6 genera 429 caballos de fuerza y 384 libras-pie de torque con un retraso perceptible en la potencia, en gran parte gracias al sistema híbrido suave EQ-Boost. EQ-Boost no solo suaviza la operación de arranque y parada, sino que sus motores eléctricos ofrecen suficiente impulso suplementario (21 hp y 184 lb-ft) para hacer que el E53 se mueva hasta que los turbocompresores estén completamente en ebullición. Acelerar a 60 mph toma apenas 4.4 segundos, lo cual es bastante bueno para un convertible de 4,566 libras.
El motor del E53 está emparejado con una transmisión automática de nueve velocidades. Funciona de manera invisible cuando se deja solo y ofrece cambios ascendentes y descendentes nítidos cuando se le solicita a través de las levas montadas en el volante.
Un beneficio adicional de este motor asistido eléctricamente de menor cilindrada es el ahorro de combustible. La EPA califica al Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2024 en 21 millas por galón en ciudad, 27 mpg en carretera y 23 mpg combinados, lo que no tengo problemas para igualar en la conducción normal.
Al ser un convertible mediano y pesado, el E53 no es exactamente como un auto deportivo, pero eso no es malo. La suspensión del E53 hace un excelente trabajo al suavizar caminos accidentados, incluso en su modo Sport Plus más agresivo, y hay una diferencia notable en la calidad de conducción entre los ajustes de suspensión Comfort, Sport y Sport Plus del convertible. La dirección es precisa y bien ponderada, aunque en el modo Sport Plus se siente innecesariamente pesada. Los grandes frenos de pistones múltiples son fáciles de modular y cuentan con mucha potencia de frenado en la mayoría de las situaciones, aunque son propensos a desvanecerse después de una conducción enérgica.
El interior actualizado de la Clase E es uno de los mejores en el negocio, y eso se traslada al Cabriolet. El ajuste, el acabado y las opciones de materiales son de primera categoría y se adaptan a un automóvil en el rango de precios del E53 (más sobre eso más adelante). Los asientos deportivos AMG son muy cómodos y tienen mucha capacidad de ajuste, por lo que incluso alguien de mi tamaño (6 pies, 4 pulgadas) puede sentirse cómodo sin mucho ensayo y error.
El enorme panel de instrumentos digitales y la pantalla de información y entretenimiento se ven brillantes y ofrecen toda la información que pueda desear de una manera clara y sensata. Ambas pantallas definen por completo el aspecto y la sensación del interior del E53, y eso es algo bueno. Las pequeñas pantallas en los controles montados en el volante también son un toque genial, lo que le permite ajustar elementos de uso frecuente como el modo manual de la transmisión o el interruptor de encendido / apagado del escape deportivo. Todo esto hace que el E53 se sienta avanzado en tecnología y moderno.
La piedra angular de la tecnología del E53 es su sistema de información y entretenimiento MBUX, que ofrece un potente reconocimiento de voz natural para muchos de los controles de la cabina (como el calor y el volumen estéreo), así como elementos imprescindibles como Apple CarPlay y Android Auto . Combinado con sus imágenes coloridas y nítidas, MBUX se encuentra entre mis sistemas de información y entretenimiento favoritos disponibles en la actualidad.
Tampoco puedo hablar del interior del E53 Cabriolet sin hablar de Air Scarf. Para aquellos que nunca han experimentado esta función, es básicamente un pequeño calentador de espacio que vive en cada reposacabezas delantero, soplando aire caliente en su cuello. Hace que conducir de arriba hacia abajo en clima fresco sea muy fácil (juego de palabras). Es fantástico y me encuentro usándolo todo el tiempo.
Desafortunadamente, toda esta bondad no es barata. El Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2024 comienza en $ 83,845, incluida una tarifa de destino de $ 995, y mi probador extremadamente bien equipado tiene un costo de menos de $ 105,000. Seamos realistas, eso es mucho dinero. Los convertibles de Mercedes siempre han tenido una prima considerable, y el E53 no es diferente.
En cuanto al conjunto competitivo, el E53 es único en su clase. El Audi S5 Convertible es más pequeño, menos potente y menos costoso; en realidad, compite con el propio AMG C43 Cabriolet de Merc. El Lexus LC Convertible comienza en $ 101,000 y tiene un brillante V8 de aspiración natural, pero carece de gran parte de la tecnología del Merc. El BMW Serie 8 es mucho más grande. Y honestamente, tomaría el E53 sobre todos estos.
El Mercedes-AMG E53 Cabriolet 2024 es un fantástico convertible de lujo que ofrece buena apariencia, excelente tecnología y excelentes modales en la carretera, pero es caro. Por otra parte, si está comprando un automóvil en este segmento, probablemente no esté buscando un gran valor. Dejando a un lado el precio, hay muy poco que no le guste del encantador AMG E53.