El Taycan EV de Porsche es aparentemente un rival del Tesla Model S , posiblemente su competidor más directo. De hecho, el tren motriz totalmente eléctrico, la potencia prodigiosa y el diseño de cuatro puertas del Taycan parecen encajar perfectamente en ese molde. Pero si está familiarizado con la conducción de la Dream Machine de Elon Musk, es una gran sorpresa caer en el cubo del Porsche Taycan 4S 2024. La posición de asiento baja del alemán y la vista sobre el parabrisas se sienten infinitamente más como un automóvil deportivo que la posición más tradicional, similar a un sedán, que se encuentra en el Tesla.
Como
- Sensación visceral, similar a la de un coche deportivo
- Aceleración sin esfuerzo
- Personalización sin fin
No me gusta
- Rango limitado
- Opciones caras
- Sin Android Auto
- Sin modo de conducción con un solo pedal
De hecho, después de una semana al volante del Taycan, iría tan lejos como para decir que si el mercado actual de vehículos eléctricos fuera más maduro y variado en su número de ofertas, muchas personas no se sentirían tentadas a comparar estos dos en absoluto. . El Porsche es un 911 que resulta ser eléctrico y tiene un juego adicional de puertas, y se puede decir que el Tesla es más un sedán deportivo que resulta ser eléctrico (irónico, ya que el S es un hatchback y el Porsche es un sedán). Eso no es un golpe en el enfoque de ninguno de los fabricantes de automóviles hacia nuestro futuro eléctrico, ya que ambos son máquinas maravillosamente logradas, pero a pesar de que estos vehículos eléctricos poseen una aceleración y un manejo ridículos, se sienten totalmente distintos entre sí y viven vidas diferentes.
Es evidente desde el principio que Porsche ha seguido su propio camino con el Taycan. Todo el automóvil se sienta más cerca del suelo y su nariz y cola son más elegantes. Como resultado, este es un automóvil que requiere algunas concesiones prácticas a cambio de sus reflejos más deportivos. No me refiero solo a los números de autos deportivos del 4S: el tiempo de 0 a 60 mph del modelo es de 3.8 segundos y su velocidad máxima es de 155 mph, todo lo cual está dentro de los límites de lo que es posible con Team Musk.
El 4S es el Taycan de gama media de 482 caballos de fuerza (562 hp con control de lanzamiento), ubicado entre el modelo base de tracción trasera de 321 hp recientemente lanzado y el Turbo de 616 hp con estilo de teletransportación . Ofreciendo 479 libras-pie de torque, el 4S con tracción en las cuatro ruedas se basa en un inversor más pequeño con el mismo motor que el Turbo en la parte delantera, así como en un motor más pequeño en la parte trasera. Con un precio de $ 105,150 (incluida una tarifa de destino de $ 1,350), el Taycan 4S puede parecer una ganga relativa en comparación con el Turbo de $ 150,000, pero sin embargo es increíblemente caro. Conducir en el 4S hace que sea fácil sentir que este modelo es el Goldilocks de la familia Taycan, pero la verdad es que es una maravilla de arriba a abajo, que ofrece increíbles experiencias de conducción en todos los sentidos que generalmente se combinan con precios extremadamente altos. .
La diferencia del Porsche está en su sensación más allá de sus números en bruto. El manejo del 4S lo distingue, con una inmediatez en su dirección y frenado, junto con una suspensión neumática bien ordenada que es habitable todos los días, pero capaz de aprovechar al máximo cada esquina. Ni siquiera se necesita un manejo de nueve décimas partes para descubrir qué tan especial se siente el 4S, lo cual es algo bueno, porque como sugieren las fotos que acompañan a este artículo, el clima no siempre es exactamente cooperativo. La suspensión multimodo es lo suficientemente compatible para la comodidad diaria, lo que permite tomar curvas notablemente planas incluso sin seleccionar configuraciones más rígidas. Los frenos de cerámica de carbono PCCB están disponibles, pero parecen excesivos costosos a menos que planee visitar las pistas de carreras con regularidad.
La transmisión de dos velocidades del Taycan sigue siendo una novedad en el mundo de los vehículos eléctricos: casi todos los demás vehículos eléctricos de producción van con transmisión directa de una sola velocidad. La caja de cambios de dos velocidades del Taycan actúa sobre el eje trasero para brindar eficiencia de crucero a alta velocidad y una mejor aceleración a baja velocidad. Si bien es probable que ni siquiera note el funcionamiento de la transmisión en la conducción diaria, se nota en una aceleración fuerte. Eso no es una queja, en realidad es agradable recibir un golpe sutil en la parte trasera cuando la transmisión cambia de marcha, ya que le da al Taycan una calidad mecánica tranquilizadora, incluso si actualmente no hace que el 4S sea materialmente más rápido que los modelos de You Know. OMS.
Curiosamente, no encontrará un modo de conducción de un pedal completo en este Taycan, aunque puede ajustar la cantidad de recuperación de energía de despegue. Porsche dice que este enfoque brinda una sensación de frenado más consistente independientemente del estado de carga de la batería y, de hecho, el 4S ofrece la modulación más natural de cualquier EV que haya encontrado. Habiendo dicho todo eso, este conductor todavía preferiría tener una opción de un pedal.
El comportamiento similar a un automóvil deportivo del 4S se extiende a su rango de manejo, que es de solo 227 millas según la EPA, y eso es cuando está equipado con la bolsa opcional de iones de litio de 93.4 kilovatios-hora de doble capa Performance Battery Plus, una opción de $ 6,580. El modelo de batería estándar de 79.2 kWh alcanza las 199 millas, y ambos rangos totales son mejoras significativas con respecto a las cifras prometidas para el modelo 2020 . Ambos son una miseria en comparación con lo que está disponible en otros lugares, incluidas las 402 millas estimadas por la EPA del Model S Long Range Plus.
Como le hemos dicho en Roadshow y otros medios en el pasado, no todas las estimaciones de alcance funcionan igual en el mundo real, y hemos descubierto que es significativamente más fácil obtener (o superar) el alcance declarado de la familia Taycan de Porsche en más situaciones de las que hemos podido en varios Teslas. En el lado negativo, Porsche le ofrece la mejor experiencia de carga: un cargador integrado de 150 kW / 400 V CC es una opción de $ 460 y Mobile Charge Connect (un cable de carga con una pantalla de 5 pulgadas incorporada) cuesta $ 1,120. Incluso Porsche Intelligent Range Manager, una función de software que calcula las paradas de carga según el rango disponible y el estilo de conducción, cuesta $ 300 más.
Afortunadamente, ni siquiera una nieve de principios de primavera en Michigan frustró la autonomía de mi coche de prueba Carrara White Metallic 4S ni su diversión de conducción. Sin embargo, al final, hay pocas dudas de que hay un déficit de alcance significativo aquí, por lo que este especial de Stuttgart puede verse mejor como un placer de un día de diversión dominical o un viajero diario en lugar de como un gran turismo interestatal viable.
Como consecuencia de sus componentes de tren motriz ligeramente más compactos, el 4S en realidad ofrece un poco más de espacio en el maletero trasero que el Turbo, pero eso no quiere decir que cualquier Taycan ofrezca una cantidad de espacio particularmente generosa. Este 4S sale a 17.2 pies cúbicos repartidos entre sus dos bodegas de carga (14.3 cubos en la parte trasera y 2.9 en el frunk). En comparación con el Tesla, se podría decir que el Taycan se ve mejor aquí como un automóvil deportivo totalmente eléctrico con cierta flexibilidad espacial adicional para dos personas más en caso de apuro. (Si necesita más espacio de carga, Porsche ahora ofrece el Taycan en un atractivo estilo de carrocería Sport Turismo ).
No son solo los asientos acurrucados los que dan a entender el mensaje de conducir primero del Taycan, ya que el resto de la cabina sigue su ejemplo. El tablero es de baja altura, con su prominente tablero central que contribuye a una pronunciada sensación de cabina. El panel de instrumentos totalmente digital reconfigurable es ultranítido y legible con cualquier luz, a pesar de no tener capota. Con toneladas de detalles en negro piano y mucho espacio en la pantalla táctil, este 4S en particular se ve elegante y de alta tecnología a la vez, pero esos mismos acabados hacen que la cabina sea un imán de huellas dactilares y polvo como pocos otros autos de prueba que puedo recordar.
Hablando de alta tecnología, puede obtener el Taycan con hasta cinco pantallas, incluido el grupo de indicadores de 16.8 pulgadas mencionado anteriormente. La pantalla táctil central mide 10.9 pulgadas, además hay una pantalla táctil HVAC de 8.4 pulgadas y una pantalla para pasajeros opcional de 5.9 pulgadas (no instalada en este vehículo).
Al igual que mis compañeros compatriotas de Roadshow, he llegado a apreciar el infoentretenimiento de última generación de Porsche, aunque hay una curva de aprendizaje y algunos desearán un interruptor más físico, especialmente para una manipulación más fácil de cosas como el flujo de aire, que se controla completamente a través de menús. de un enfoque manual más intuitivo. Si está buscando la solución más simple, puede confiar en Apple CarPlay para la mayoría de las funciones, pero Android Auto no estará disponible, al menos hasta el año modelo 2024, cuando Porsche comenzará a filtrar la tecnología en varios modelos de su línea.
Tal vez solo unas millas más …
Mi auto de prueba en particular tiene asientos deportivos adaptables eléctricos de 18 posiciones cómodos y de apoyo ($ 400) revestidos con una tapicería de tela Race-Tex inusual. Con muchos compradores de alto nivel que buscan alternativas a los asientos de cuero tradicionales, este material Graphite Blue podría ser una alternativa bienvenida, pero me parece un poco tosco, tanto para la mano como, a $ 4,130, para la billetera. Todo incluido, combinado con otras opciones costosas como ruedas Sport Aero de 20 pulgadas ($ 2,770) y un paquete premium de $ 7,170 (audio Bose, techo de vidrio fijo, cobertura de cámara de 360 grados, asientos ventilados y otras sutilezas), este modelo suena en $ 136,190 antes de los incentivos para vehículos eléctricos federales y estatales disponibles. Eso es una gran cantidad de opciones, pero la configurabilidad de Porsche a su manera está fuera de lo común y, como tal, $ 30,000 en opciones no es una cantidad atípica para los clientes de Porsche en este extremo del espectro.
Al final, incluso con cuatro puertas, el Taycan 4S se siente absolutamente como el auto deportivo Porsche del futuro. Ofrece un alto rendimiento táctil gratificantemente seguro de sí mismo en una fórmula única a un precio muy exclusivo. Como el hijo del medio de la familia de vehículos eléctricos más centrada en el conductor disponible en la actualidad, el 4S es una máquina formidable y francamente lujuriosa, siempre que esté dispuesto a mirar más allá de su hoja de especificaciones y precio.