El Partido Republicano del Senado rechaza el plan de infraestructura de Biden, prepara una nueva oferta

WASHINGTON – Los republicanos del Senado criticaron el viernes la última propuesta de infraestructura del presidente Joe Biden y se espera que hagan una nueva oferta a medida que las conversaciones avanzan hacia la fecha límite de la próxima semana para avanzar en un acuerdo bipartidista.

Hablando después de la publicación de un modesto informe de empleos de mayo , Biden defendió su sólido paquete de inversiones para impulsar la economía más allá de la crisis y recesión del COVID-19 y entrar en una nueva era.

"Ahora es el momento de aprovechar el progreso que hemos logrado", dijo Biden a los periodistas de Rehoboth Beach, Delaware. “Necesitamos hacer esas inversiones hoy para seguir teniendo éxito mañana”.

El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha indicado que Biden buscará actuar sin el apoyo de los republicanos si no hay consenso cuando el Congreso regrese de su receso del Día de los Caídos y los demócratas estén sentando las bases para un enfoque autónomo.

Cuando se le preguntó sobre el cronograma del 7 de junio, la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo el jueves que no es un plazo estricto. "Vamos a mantener abiertas nuestras opciones para ver qué caminos podemos seguir".

Si bien Biden y los senadores republicanos han reducido la brecha de precios entre su propuesta inicial de 2,3 billones de dólares y la oferta inicial de 568.000 millones de dólares del Partido Republicano, siguen estando muy separados sobre cómo pagar lo que podría ser una inversión de compromiso de 1 billón de dólares.

Los republicanos no muestran interés en la última propuesta de Biden de una tasa impositiva corporativa mínima del 15% que garantizaría que todas las empresas paguen algo en impuestos, en lugar de permitir tantas cancelaciones o deducciones que contribuyan con cero al tesoro.

Un republicano familiarizado con las conversaciones y al que se le concedió el anonimato para discutir la evaluación privada dijo que los senadores republicanos ven la última idea de Biden como un aumento de impuestos innecesario.

En cambio, los republicanos encabezados por la senadora Shelley Moore Capito de West Virginia están listos para presentar una oferta revisada cuando vuelva a hablar con Biden el viernes, dijo la persona. Insistirán en utilizar fondos de ayuda COVID-19 sin explotar para pagar las inversiones en infraestructura, dijo el republicano. El equipo de Biden ha rechazado ese enfoque.

Aún así, ni Biden ni los senadores republicanos parecen dispuestos a suspender las conversaciones, incluso cuando los demócratas sientan las bases para usar las reglas presupuestarias para aprobar cualquier paquete importante por su cuenta, sin votos republicanos.

El viernes, los demócratas de la Cámara de Representantes publicaron un plan para gastar $ 547 mil millones durante los próximos cinco años en proyectos de carreteras, tránsito masivo y ferrocarriles, un plan de sus prioridades y un pilar potencial para el paquete más amplio de Biden.

La propuesta del representante Peter DeFazio, presidente demócrata del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes, continúa con los programas existentes que expirarán y agrega piezas clave de la medida más amplia que Biden está negociando con los republicanos.

La legislación de DeFazio, una reautorización de los programas de transporte de superficie que vencen el 30 de septiembre, no aborda cómo pagar los proyectos. Llamó al esfuerzo una "oportunidad única en una generación para mover nuestra planificación de transporte fuera de la década de 1950 y hacia nuestro futuro de energía limpia".

Además de la propuesta de Biden de un impuesto mínimo del 15% para las corporaciones (ahora no hay un impuesto mínimo sobre las ganancias corporativas), prevé ingresos adicionales a partir de una mayor aplicación del IRS. Está buscando aproximadamente $ 1 billón en gastos de nueva infraestructura. Los republicanos del Senado han respondido con solo $ 257 mil millones en gastos adicionales.

El proyecto de ley de la Cámara autorizaría hasta $ 343 mil millones para carreteras, puentes y mejoras de seguridad. Otros $ 109 mil millones se destinarían a programas de transporte público y $ 95 mil millones se destinarían al sistema ferroviario de carga y pasajeros, incluida la triplicación de los fondos para Amtrak.

No se espera que el proyecto de ley de DeFazio atraiga mucho apoyo republicano, ya que los republicanos dieron a conocer su propia legislación recientemente que autorizaría alrededor de $ 400 mil millones durante cinco años para programas de carreteras, puentes y tránsito.

Los republicanos en el panel de la Cámara criticaron el proyecto de ley en un comunicado. "En lugar de trabajar con los republicanos para encontrar puntos en común en un proyecto de ley que podría obtener un fuerte apoyo bipartidista, algo que nuestros homólogos del Senado hicieron con éxito el mes pasado, este proyecto de ley se mueve aún más hacia la izquierda para apaciguar a los miembros más progresistas del partido de la mayoría".

Un panel del Senado aprobó recientemente su versión del proyecto de ley de carreteras por unanimidad, pero los legisladores aún no tenían que votar sobre cómo pagarían, un punto focal de las negociaciones entre los senadores republicanos y la Casa Blanca.

Grupos empresariales como la Cámara de Comercio de Estados Unidos y la Business Roundtable han pedido a los legisladores que continúen las negociaciones y trabajen hacia un compromiso bipartidista.

Pero algunos demócratas han cuestionado los méritos de ese enfoque y ya están descontentos con algunos de los compromisos que ha ofrecido Biden. Apoyan el uso de un proceso que permitiría a los demócratas aprobar un impulso de infraestructura con una mayoría simple, lo que hicieron a través de una medida de alivio COVID-19 que entregó pagos de $ 1,400 a la mayoría de los estadounidenses.

“No es necesario que los republicanos se sumen. Lograr que el pueblo estadounidense se recupere ”, dijo el jueves por la noche el representante Jamaal Bowman, DN.Y.

Esta historia se ha corregido para mostrar Rehoboth en Delaware, no Maryland.

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