El bloqueo del Canal de Suez está retrasando un estimado de $ 400 millones por hora en bienes

El megacontenedor varado, Ever Given en el Canal de Suez, está reteniendo un comercio estimado de $ 400 millones por hora, según el valor aproximado de las mercancías que se mueven a través de Suez todos los días, según datos de envío y la compañía de noticias Lloyd's. Lista.

Lloyd's valora el tráfico en dirección oeste del canal en aproximadamente $ 5.1 mil millones por día y el tráfico en dirección este en alrededor de $ 4.5 mil millones por día. El bloqueo está haciendo más hincapié en una cadena de suministro ya tensa, dijo Jon Gold, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de la Federación Nacional de Minoristas.

"Cada día que el barco permanece atrapado en el canal agrega retrasos a los flujos normales de carga", dijo, y agregó que los miembros del grupo comercial están trabajando activamente con los transportistas para monitorear la situación y determinar las mejores estrategias de mitigación. "Muchas empresas continúan luchando con la congestión de la cadena de suministro y las demoras derivadas de la pandemia. No hay duda de que las demoras afectarán a la cadena de suministro y causarán desafíos adicionales".

El Canal de Suez, que separa África de Asia, es una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, con aproximadamente el 12% del comercio mundial total que lo atraviesa. Las exportaciones de energía como gas natural licuado, petróleo crudo y petróleo refinado representan del 5% al 10% de los envíos globales. El resto del tráfico es en gran parte productos de consumo que van desde fogatas hasta ropa, muebles, manufactura, autopartes y equipos de ejercicio.

"La clave de este problema depende de cuánto tiempo se demore en mover el Ever Given", explicó Alan Baer, presidente del proveedor de logística de OL USA LLC. "Los importadores de EE. UU. Enfrentan retrasos en la llegada de tres días en este momento y esto seguirá creciendo mientras continúe la interrupción".

cuerno de África

El Suez ha proporcionado cierto alivio a los importadores mundiales, ya que el año pasado confiaron cada vez más en él para evitar una congestión masiva en los puertos de la costa oeste de EE. UU. Que agregó días, si no semanas, a algunas entregas procedentes de Asia.

Baer, que tiene contenedores en los barcos atascados en ambos carriles del Canal de Suez, dijo que si permanece cerrado, los barcos se desviarán y rodearán el cuerno de África, lo que agrega de siete a nueve días adicionales a un viaje.

Según BIMCO, la mayor de las asociaciones navieras internacionales que representan a los armadores, el cuello de botella solo seguirá creciendo e impactando los suministros.

"Todo el mundo está haciendo planes de contingencia mientras hablamos", dijo Peter Sand, analista jefe de envíos de BIMCO.

"Los transportistas dirigen un tercio de sus cadenas comerciales de Asia a la costa este de Estados Unidos a través de Suez y dos tercios a través del Canal de Panamá", dijo Baer. "La interrupción también está afectando el comercio de importación de la India y del Medio Oriente".

Limpiar la acumulación

Según el World Shipping Council, la capacidad de producción diaria de buques del canal de Suez es de 106. Si el canal se cierra durante dos días, se necesitarán dos días adicionales después de la reapertura para despejar el atraso. Cuanto mayor sea la demora, más tardará en sacar las embarcaciones.

Lars Jensen, director ejecutivo de Sea Intelligence Consulting, le dice a CNBC que la confiabilidad del cronograma para los buques portacontenedores ya está en desorden como resultado de la pandemia.

"En este momento, dos de cada tres buques portacontenedores llegan tarde", explicó. "Y cuando llegan tarde, lo hacen en promedio cinco días", dijo, y agregó que una demora de dos días no es un problema importante. "Sin embargo, cuanto más se demora esto, peor se pone porque entonces se habla de eliminar de manera efectiva la capacidad de los buques y los contenedores en un momento en el que ya escasean".

El buque portacontenedores varado Ever Given, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, es visto después de que encalló, en el Canal de Suez, Egipto, el 25 de marzo de 2021.

Autoridad del Canal de Suez | Reuters

Impacto de inventario

Además de retrasar miles de contenedores cargados con artículos de consumo, el barco varado también ha inmovilizado contenedores vacíos, que son clave para las exportaciones chinas.

"Los contenedores ya son escasos en China y el respaldo en Suez hará más estresante el inventario", explicó Jon Monroe, consultor de comercio marítimo y logística de Jon Monroe Consulting. "Estamos de vuelta a un entorno anterior al Año Nuevo chino en el que las fábricas funcionan a todo vapor y luchan por encontrar contenedores y espacio para sus productos terminados".

Este retraso afectará la llegada de las importaciones estadounidenses que llenan los estantes de las tiendas, así como los componentes de fabricación estadounidenses.

"Antes de la interrupción del Canal de Suez, esperábamos que la situación de los contenedores empeorara en abril porque ya estábamos viendo la escasez de contenedores", dijo Monroe. "Este cierre del canal no ayudará. Comenzará a ver que el producto se acumula en los pisos de las fábricas".

Demanda del consumidor

Los fabricantes chinos están respondiendo a los enormes pedidos globales de sus productos. Los bloqueos pandémicos han impulsado la demanda de los consumidores durante el último año. Como resultado, un flujo histórico continuo de embarcaciones con millones de contenedores está obstruyendo los puertos y ralentizando el procesamiento. Los retrasos han sido costosos.

Nike, junto con los minoristas Crocs, Gap , Peloton , Footlocker , Five Below, William Sonoma , Steve Madden , Whirlpool , Urban Outfitters y Tesla, mencionaron problemas en la cadena de suministro que afectaron su negocio este trimestre.

Brian Bourke, director de crecimiento de SEKO Logistics, le dijo a CNBC que el bloqueo está creando la tormenta perfecta para los minoristas que luchan por reabastecerse.

"El momento de esto no podría ser peor", dijo. "Hay controles de estímulo que van a manos de los consumidores. Después de cada control de estímulo, hemos visto un gran aumento en el volumen de productos. Estamos hablando con empresas que se están quedando sin inventario. ¿Cómo puede tener un estímulo si no puede comprar algo? Su espera para su sofá puede ser superior a tres meses ".