La Clase G de Mercedes-Benz tiene una capacidad todoterreno de escala Schöckl de fin del mundo, pero esa no es la razón por la que la mayoría de la gente los compra. En los EE. UU., El G63 vende más que el G550 base , y no por un pequeño margen. Además de eso, puedo garantizar que todos los AMG que ves corriendo tienen ruedas de 22 pulgadas y bandas de goma para neumáticos. Es por eso que siempre he dicho que el G550 es en realidad la mejor compra para las personas que quieran ensuciarse un poco. Pero gracias a un nuevo paquete de opciones para el 2024 AMG G63, ese ya no es realmente el caso.
Por $3,050, puede especificar su Mercedes-AMG G63 2024 con el paquete AMG Trail. Esto agrega una configuración todoterreno recalibrada a los modos de conducción del G63, con una amortiguación más suave para un enfoque un poco más hábil del todoterreno. Este paquete también agrega un protector de cepillo negro debajo de la carrocería, alfombrillas para todas las estaciones, faldones de barro traseros y rines negros mate de 20 pulgadas con, y esto es lo importante, llantas todo terreno. Dejando a un lado la capacidad, el paquete Trail es una apariencia realmente genial. Y junto con nuevos colores de pintura como el G Manufaktur Arabian Grey de este auto de prueba, estoy 100% aquí para el butch updo de AMG.
Los neumáticos todoterreno en cuestión son 275/50 Pirelli Scorpion ATR deliciosamente carnosos. Sus paredes laterales altas y su dibujo agresivo son mucho mejores que los de cualquier neumático para todas las estaciones, especialmente cuando las cosas se ponen difíciles. Esas huellas profundas pueden expulsar mejor la suciedad y el barro, y cuando se ventilan, brindan una excelente tracción y control en arena profunda. Mira, no voy a intentar decirte que el G63 no es un todoterreno estelar en su especificación original, sino una gran geometría de suspensión, ejes de bloqueo y un gran V8 significa bupkis si los parches de contacto, los puntos donde tu coche realmente toca el suelo – son débiles.
No olvidemos el corazón y el alma del G63: el V8 doble turbo de 4.0 litros de AMG. Este motor produce 577 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torque, enviados a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de nueve velocidades. Esto no solo dispara el G63 a 60 mph en escasos 4.4 segundos, sino que significa que hay una enorme reserva de potencia de gama baja disponible en todo momento. Admito que, incluso con la suspensión sofisticada y los neumáticos adecuados, muchas situaciones complicadas de conducción todoterreno pueden remediarse siguiendo la fiel teoría de “en caso de duda, apague”.
Pero incluso si nunca lleva el G63 fuera de la carretera, el paquete Trail también paga dividendos en la vida diaria. Estos neumáticos más blandos hacen que la conducción en carretera sea más cómoda, y aunque la compensación aquí es una tracción lateral reducida a la velocidad, seamos honestos, no estás haciendo curvas calientes en un maldito G63. El cambio de llantas tampoco debería afectar su economía de combustible; Espere ver las mismas 13 millas por galón en ciudad, 16 mpg en carretera y 14 mpg combinadas que antes. Por otra parte, ¿qué más se puede esperar de un SUV de 577 hp que es tan aerodinámico como un granero?
Las calibraciones básicas del chasis y la dirección del G63 no cambian si selecciona el paquete AMG Trail, por lo que todos esos atributos buenos, bueno, únicos, también se transfieren. Además, cada G63 viene de serie con el conjunto completo de funciones de asistencia al conductor de Mercedes, que incluyen control de crucero adaptativo de velocidad completa, asistencia de punto ciego y asistencia de mantenimiento de carril. El G63 también viene con una cámara de 360 grados, que es muy útil cuando se manejan situaciones difíciles, fuera de la carretera o de otro tipo.
Más allá de las ayudas a la conducción, el G63 cuenta con la mejor tecnología de cabina de la Clase G, con una salvedad importante. Hay un grupo de indicadores reconfigurables de 12.3 pulgadas y una pantalla central de información y entretenimiento de 12.3 pulgadas, pero esto ejecuta la configuración COMAND anterior, no la excelente nueva interfaz MBUX de Mercedes. Eso significa que no hay pantalla táctil, no hay superposiciones de navegación de realidad aumentada y no hay una voz amigable de “Oye, Mercedes” para contarte un chiste cuando estás teniendo un día de caca. Al menos COMAND tiene Apple CarPlay y Android Auto incluidos, así como una serie de servicios conectados de Mercedes-Benz. Un sistema de sonido Burmester también es estándar.
El interior del G63 es muy agradable, con superficies de cuero Nappa opcionales, acentos metálicos reales y una excelente atención a los detalles. Hay espacio para la cabeza durante días, incluso si el espacio para los hombros es estrecho, y el G63 tiene muchas comodidades sin costo adicional, como asientos delanteros y traseros con calefacción, iluminación ambiental multicolor, techo corredizo y más. Los asientos traseros son estrechos, pero al menos hay espacio real para las piernas en esta generación de Clase G, y la pesada puerta trasera con bisagras laterales se abre para revelar una enorme bodega de carga, aunque la mayor parte del espacio utilizable es vertical. Ve a comprar algunas plantas altas, pero coloca una lona para no estropear la alfombra.
Necesitará al menos $157,500 para ingresar a un Mercedes-AMG G63 2024, incluidos $ 1,050 para el destino. Agregue el paquete AMG Trail de $3,050, junto con el paquete nocturno AMG de mi auto de prueba ($1,950), el paquete Comfort Seat ($2,220), molduras de fibra de carbono ($ 3,700), pintura Arabian Grey ($6,500) y algunas otras ventajas y desventajas – – y obtendrá el precio probado de $ 176,370 del G63 que se muestra aquí. También hay todo un mundo de opciones de color y acabado disponibles para el G63, así que, por supuesto, vuélvase loco.
Sería negligente no mencionar que el G550 de $ 132,800 marcará el 95% de las mismas casillas por mucho menos dinero, aunque el paquete Trail solo está disponible en el G63. (Sin embargo, nada que un taller de neumáticos no pueda remediar parcialmente). Por otra parte, dadas las estadísticas de ventas del G, la disparidad 550 / AMG claramente no importa. Y ahora que el Paquete Trail amplifica la credibilidad todoterreno del G63 a niveles que superan al G550, el AMG hilarantemente poderoso es aún más difícil de discutir. Vívelo, gran gastador.