Una draga intenta liberar el buque portacontenedores varado Ever Given, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, después de que encalló, en el Canal de Suez, Egipto, el 26 de marzo de 2024.
Autoridad del Canal de Suez | Reuters
Las empresas están luchando para desviar los buques de transporte para evitar el atasco en el Canal de Suez, incluidos al menos dos barcos estadounidenses que transportan gas natural para Cheniere y Shell / BG Group, según los datos proporcionados por MarineTraffic y ClipperData.
Al menos diez petroleros y portacontenedores están cambiando de rumbo mientras Ever Given, uno de los portacontenedores más grandes del mundo, permanece varado a lo largo del canal a lo largo de Egipto, dijo el portavoz de MarineTraffic, Georgios Hatzimanolis, a CNBC en una entrevista.
"Esperamos que ese número aumente a medida que avanza este cierre", dijo Hatzimanolis.
El barco de 1.300 pies encalló el martes en ruta desde Malasia hasta el puerto de Rotterdam en los Países Bajos. El barco varado ha provocado que otras embarcaciones retrocedan en el canal, reteniendo aproximadamente $ 400 millones por hora en mercancías, según el diario de envío de Lloyd's List. Eso ha aumentado lentamente en los últimos días después de que fracasaran los repetidos esfuerzos de Egipto para reflotar el portacontenedores de 247.000 toneladas. Los funcionarios están utilizando ocho remolcadores grandes y equipo de excavación en las orillas del canal para excavar arena alrededor del barco en tierra.
Según MarineTraffic, hay 97 embarcaciones atrapadas en la parte superior del canal, 23 embarcaciones esperando en el medio y 108 embarcaciones en la parte inferior. El atasco se extiende a través del Mar Rojo, pasando por el Golfo de Adén, hasta la frontera de Yemen y Omán.
"De Asia a Europa, vemos que los barcos se desvían en el Océano Índico, justo debajo del extremo sur de Sri Lanka", agregó Hatzimanolis. Para los barcos con destino a Europa que vienen de Asia, dar la vuelta a África en lugar de atravesar el canal puede sumar hasta siete días al viaje de un barco, dijo.
El buque tanque Maran Gas Andros LNG partió de Ingleside, Texas el 19 de marzo cargado con combustible Cheniere y una capacidad de carga de 170.000 metros cúbicos de gas natural licuado. El buque tanque Pan Americas LNG, que transporta combustible Shell / BG, salió de Sabine Pass el 17 de marzo y puede transportar hasta 174.000 metros cúbicos de gas natural licuado. Matt Smith, director de investigación de productos básicos de ClipperData, confirmó qué empresas estaban utilizando los barcos.
Ambos petroleros cambiaron de rumbo en medio del Océano Atlántico Norte antes de desviarse para rodear el Cabo.
ClipperData también muestra el Suezmax Marlin Santorini cargado con 700.000 barriles de petróleo crudo Midland West Texas Intermediate que se desvían del canal. Smith dijo que la ruta original al Suez era una "desviación inusual".
"La gran mayoría de las exportaciones de crudo de Estados Unidos evitan el Canal de Suez y se dirigen a Europa o alrededor del Cabo de Buena Esperanza hacia Asia", explicó Smith. El Suezmax Marlin se encontraba en la terminal Seabrook de Magellan en Houston, Texas, el 10 de marzo, donde se completó con 330.000 barriles de crudo ligero West Texas antes de dirigirse a Galveston, Texas, al día siguiente.
Luego, el barco partió de Estados Unidos con destino a Port Said en el noreste de Egipto, pero el jueves viró hacia el sur después de pasar las islas Azores cerca de Portugal. "El barco aún no ha actualizado su destino declarado", dijo Smith.
ClipperData muestra la cantidad de camiones cisterna de combustible completamente cargados que esperan frente a Port Said y la costa del Golfo de EE. UU. Hasta el viernes por la tarde, otros dos petroleros y un Suezmax, el petrolero más grande que puede navegar por el Canal de Suez, transportando gasóleo de vacío de los EE. UU., Pasaban por Creta y estaban listos para anclar en la costa de Egipto.
Otro barco, el portacontenedores HMM Rotterdam, se apartó del canal justo antes de entrar en el Estrecho de Gibraltar, cambiando de rumbo para dar la vuelta a África.
Peter Sand, analista jefe de envíos de BIMCO, dijo que el patrón de desvío es similar entre otros buques.
"Estamos viendo no sólo los portacontenedores que se desvían en ambas direcciones, sino también los transportistas de GNL y los graneleros secos del Golfo de México de EE. UU.", Dijo Sand. "Los barcos están dando un giro brusco a la derecha en el medio del Atlántico para dirigirse al sur hacia el Cabo de Buena Esperanza para evitar el atasco alrededor de Suez".
Kevin Book, director gerente de ClearView Energy Partners, dice que si bien una interrupción prolongada de Suez introduce latencia en el sistema de suministro, para el gas natural licuado, la duración del retraso depende de dónde comenzó el barco, hacia dónde se dirige y en qué parte del viaje cambió de rumbo. .
"Para los exportadores del Golfo de Estados Unidos, dar la vuelta al cuerno solo agrega tres días o menos en el mar al puerto de Tokio", dijo Book. "Para las cargas desde Doha al noroeste de Europa, esa ruta podría abarcar diez días de viaje".
La carga que se originó en el Golfo de México y se atasca en el Mediterráneo puede enfrentar una desviación de diez días en lugar de tres, dijo.
En el momento de la publicación, Cheniere y Shell / BG respondieron a la solicitud de comentarios de CNBC.
MSC Mediterranean Shipping Company dijo que 11 de sus barcos estaban siendo redirigidos, 19 barcos estaban anclados a ambos lados del canal y dos barcos estaban siendo devueltos a partir del viernes por la tarde.
El bloqueo del Canal de Suez es una de las "mayores interrupciones del comercio mundial en los últimos años", dijo la vicepresidenta senior de MSC, Caroline Becquart, en un correo electrónico el sábado.
"Prevemos que el segundo trimestre de 2024 será más interrumpido que los primeros tres meses, y quizás incluso más desafiante que a fines del año pasado", dijo. "Las empresas deben esperar que el bloqueo de Suez provoque una restricción en la capacidad y el equipo de envío y, en consecuencia, un cierto deterioro en los problemas de confiabilidad de la cadena de suministro durante los próximos meses".