La Administración Federal de Aviación (FAA) ha publicado un "resumen preliminar" de su revisión de 18 meses del programa Boeing 737 Max, y con él, ha detallado los pasos restantes que la compañía probablemente tendrá que tomar para permitir el regreso del avión. dentro del Aire. Entre los cambios que solicita la agencia se encuentra un nuevo software para la computadora y pantallas de control de vuelo del avión, un manual revisado y capacitación mejorada para la tripulación de vuelo y nuevos procedimientos de mantenimiento. Sin embargo, algunas cuestiones clave permanecen sin terminar, como finalizar un nuevo proceso de capacitación piloto.
La FAA presentó los cambios tanto en el resumen de 96 páginas como en un Aviso de propuesta de reglamentación publicado el lunes . El público tendrá 45 días para comentar sobre esto último antes de que la agencia requiera oficialmente que Boeing realice los cambios. No será hasta después de eso, como muy pronto, que la FAA volvería a certificar el 737 Max, lo que significa que el avión aún está a unos meses de ser puesto en servicio nuevamente.
El 737 Max ha estado conectado a todo el mundo desde marzo de 2019, después de haber estado involucrado en dos accidentes fatales que mataron a 346 personas. Uno de los problemas particulares que condenó a ambos vuelos fue un software conocido como el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS, que fue diseñado para evitar que el avión se detenga en situaciones de despegue muy específicas. Utilizando la información de los sensores en el exterior del avión, MCAS pudo lanzar la nariz del avión hacia abajo si creía que estaba en un ángulo demasiado alto.
Un problema importante con MCAS fue que, en un intento por eludir el largo y costoso proceso de volver a capacitar a los pilotos en este nuevo software, Boeing simplemente lo ocultó de ellos y de la FAA. Otra fue que MCAS solo extraía datos de un sensor externo, lo que significa que podría perderse si ese sensor estaba dañado. Todo esto llevó a los pilotos en ambos vuelos fatales a intentar solucionar un problema que no entendieron en sus últimos momentos.
La FAA dice que su revisión ha involucrado a "40 ingenieros, inspectores, pilotos y personal de soporte técnico", y más de 60,000 horas de "revisión, prueba de certificación y evaluación de documentos pertinentes". La FAA dice que analizó más de 4,000 horas de las pruebas de vuelo y simulador de Boeing, e hizo 50 horas de sus propias pruebas. La agencia y la compañía completaron recientemente tres días de pruebas de vuelo en el mundo real en el área de Seattle, Washington.