Los SUV de alto rendimiento con líneas de techo tipo cupé son definitivamente una clase propia, con el BMW X6 M Competition, el Mercedes-AMG GLE63 y el Porsche Cayenne Turbo disponibles hoy. Todos cuentan con una pizca de estilo adicional sobre los SUV de forma tradicional, sin mencionar un montón de potencia y capacidades de manejo mejoradas. El recién llegado a esta clase es el Audi RS Q8, un CUV de alto rendimiento tan perfeccionado que ahora ostenta el récord de vueltas del SUV de producción de 7 minutos y 42,2 segundos en el circuito de Nürburgring de Alemania.
Intérprete de tono más bajo
¿Qué significa el récord de vueltas de Audi en Nürburgring? Para los fanáticos de los coches significa el derecho a presumir. Para todos los demás, no mucho. Pero esta historia básica de la cinta es algo que la gente de todas las bases de conocimiento automotriz probablemente entenderá. El corazón y el alma de este logro es el motor del RS Q8 : un V8 biturbo de 4.0 litros que genera 591 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, y este último lo respalda de 2,200 a 4,500 rpm.
La transmisión automática de ocho velocidades canaliza la potencia a todas las ruedas del RS Q8, lo que permite que este SUV alcance las 60 mph en solo 3.7 segundos, en su camino a una velocidad máxima de 190 mph. (Nota: esta velocidad máxima solo se desbloquea si busca los frenos cerámicos de carbono mejorados). A fin de cuentas, esas son estadísticas locas.
¿Pero sabes que? BMW , Mercedes y Porsche replican ese tiempo de 0 a 60 mph.
En el mundo real, la transmisión del Audi sorprendentemente no se comporta como un bruto hiperactivo y enojado. Desde una excavación, el RS Q8 no se lanza con un entusiasmo loco. En cambio, sale suavemente del agujero, tira con fuerza hasta la línea roja de 6,750 rpm del motor y produce cambios de marcha sin interrupciones y en el momento oportuno. Si no está prestando mucha atención, es fácil superar los límites de velocidad publicados en las calles de superficie, gracias al ajuste progresivo del acelerador y el bajo gorgoteo del escape. Obtienes una agresión civilizada del tren motriz. El RS Q8 nunca es ruidoso, chillón o áspero cuando se ocupa de sus asuntos, aunque me gustaría que fuera un poco más crudo y ruidoso en el modo dinámico.
Continuando con el tema suave, los aspectos tecnológicos como un sistema híbrido suave de 48 voltios y la desactivación de cilindros pasan desapercibidos. No hay torpeza en el pedal del freno y sería difícil saber cuándo el V8 está funcionando con algunos o todos sus cilindros. Esos esfuerzos contribuyen a las calificaciones de 13 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera estimadas por la EPA, lo que coloca al RS Q8 a la par con el resto de su conjunto competitivo. Observé 13,1 mpg durante una semana de pruebas.
Dinámica marcada
Desde el punto de vista del rendimiento, las habilidades de manejo del RS Q8 son su atributo más impresionante. Para ayudar más duro a este estafador de 5490 libras, tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera, diferencial trasero con vectorización de par, suspensión neumática, dirección en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras activas y rines mejorados de radios en Y de 23 pulgadas con Neumáticos de la serie 295/35 (los de 22 pulgadas vienen de serie).
Ponga el sistema Audi Drive Select en su configuración dinámica y el RS Q8 se agachará y se sujetará con fuerza alrededor de las rampas de acceso en forma de trébol. Dé crédito a los “grandes” parches de contacto de los neumáticos y a la magia tecnológica de todas las características de rendimiento por todo el agarre y la compostura que exhibe este crossover cuando se conduce con fuerza. Hacer que el RS Q8 sea descuidado en la calle requiere azotarlo con más fuerza de lo que debería de manera responsable.
Infundiendo aún más confianza al volante son los frenos cerámicos de carbono antes mencionados. La opción de $ 9,000 significa que hay pinzas de 10 pistones que se sujetan a los monstruosos rotores de 17.3 pulgadas en la parte delantera y rotores todavía muy grandes de 14.6 pulgadas con pinzas de un solo pistón en la parte trasera. Como todo lo demás, presionar el pedal izquierdo no produce una mordida inicial loca, lo que permite aplicaciones de freno suaves. Un poco más de presión desbloquea el gran músculo de frenado cuando desea profundizar en las zonas de frenado o realizar paradas de pánico.
En la moda normal de Audi, la dirección con un peso ligero es un punto de fricción en Dynamic. Prefiero tener un poco más de peso en el volante, pero no tengo ninguna queja sobre las respuestas de la dirección. Eso no quiere decir que no haya momentos en los que la dirección ligera sea beneficiosa, cuando pones el automóvil en modo Confort para desplazamientos normales, por ejemplo. Hablando de viajes cotidianos, el RS Q8 funciona bien aquí, con los amortiguadores adaptativos que eliminan todos los peligros de la carretera, excepto los más grandes. Además del gran agarre que brindan, los grandes neumáticos Continental merecen elogios por su falta de ruido al rodar por la carretera.
Estilo y tecnología RS
Este RS Q8 pintado en Daytona Grey Pearl con sus extras de estilo opcionales es sin duda un atractivo. Los cambios en el RS con respecto a los modelos Q8 estándar no son muy drásticos, con parachoques más agresivos, inserciones de rejilla de panal, puntas de escape ovaladas y ruedas más resbaladizas. Agregue una generosa dieta de fibra de carbono en el borde delantero, el borde de la parrilla, las tapas de los espejos, el borde del portón trasero y la cenefa del parachoques trasero, y los detalles ennegrecidos le dan al RS Q8 un ambiente discreto pero aún siniestro.
Dirígete al interior del RS Q8 y el diseño es simplista con muchas líneas rectas. Los asientos delanteros ofrecen mucho apoyo para mantener a los pasajeros en su lugar con costuras decorativas en forma de panal RS en las inserciones. Estas sillas ofrecen una función de masaje con siete patrones de amasado diferentes que me encantan.
La calidad de construcción de este Audi es de primer nivel con muchos materiales de alta gama colocados en toda la cabina, como Alcantara en el techo interior y los paneles de las puertas, molduras del tablero de fibra de carbono mate y superficies cosidas y forradas en cuero para la mayoría de los paneles grandes. Si le preocupa que la línea del techo corte más rápido en el espacio para la cabeza de la segunda fila, no lo esté, porque todavía hay suficiente espacio para adultos normales. El espacio de carga tampoco está nada mal con una oferta saludable de 30.5 pies cúbicos que crece a 60.7 pies cúbicos con los asientos traseros plegados.
El sistema de respuesta táctil MMI de Audi se encarga del infoentretenimiento en el RS Q8, que es simplemente estelar. La configuración de pantalla táctil doble tiene una pantalla de 8.6 pulgadas en la parte inferior para controles de función de clima y una pantalla de 10.1 pulgadas en la parte superior para cosas como la configuración de audio Bang & Olufsen de 17 bocinas, navegación con imágenes de Google Maps, funciones de teléfono y un punto de acceso Wi-Fi. Todo es intuitivo para trabajar, ofreciendo respuestas rápidas a las entradas y retroalimentación háptica para hacerle saber que se ha ingresado un comando. El diseño limpio de la consola central carece de muchos controles duros, pero conserva una perilla de volumen tradicional, lo cual es algo muy bueno.
En el frente de la tecnología de asistencia al conductor, todos los RS Q8 cuentan con advertencia de colisión frontal estándar con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, una cámara de 360 grados y luces altas automáticas. Un paquete de asistencia al conductor de $ 1,750 agrega algunos trucos más al arsenal de este Audi, como un excelente sistema de control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico y una pantalla de visualización frontal.
¿Cómo lo especifico?
Este coche de prueba es un RS Q8 bien equipado. Tiene los frenos cerámicos de carbono de $ 9,000 antes mencionados, brocas exteriores de fibra de carbono de $ 4,500, molduras exteriores negras de $ 2,950 y ruedas más grandes, paquete de asistencia al conductor de $ 1,750, pintura de $ 595 y $ 4,800 en extras interiores. Además de todo eso, también tiene un paquete de remolque de $ 750 que le permite arrastrar 7,700 libras. Agregue un cargo de destino de $ 1,095 y obtendrá el precio no tan insustancial de $ 140,590 según lo probado de este automóvil.
Para mi especificación ideal, preferiría el trabajo de pintura Daytona Grey de $ 595 y el paquete Black Optic de $ 3,250. En el interior, necesito los asientos de masaje que forman parte del paquete de lujo de $ 3,150 que también requiere que equipe el paquete ejecutivo de $ 2,000 que me brinda puertas de cierre suave, la pantalla frontal y el vidrio acústico. Esto lleva a mi Audi a $ 124,590, que es caro, pero ciertamente más agradable.
Vagón familiar radical
De los SUV medianos de alto rendimiento disponibles en la actualidad, el Audi RS Q8 se destaca en varias categorías. Creo que el estilo exterior triunfa sobre el BMW X6 M , el Mercedes-AMG GLE63 Coupe y el Porsche Cayenne Coupe . El Audi también obtiene mi voto por el diseño y la tecnología de la cabina sobre BMW, Mercedes y Porsche. Sin embargo, no es mi ganador en la columna de desempeño; el Cayenne Turbo Coupe es un poco más envolvente desde detrás del volante.
Sin embargo, al final, el RS Q8 es mi primera elección. Es un giro de cabeza con una gran cabina, la mejor tecnología de su clase y ofrece todo el espacio y la comodidad que una familia debería razonablemente necesitar. Eso es suficiente para compensar la experiencia de manejo menos emocional, considerando que el objetivo principal de este automóvil es ser conducido a diario. Pero en realidad, ninguno de estos SUV-cupé de rendimiento es malo, todos ofrecen tiempos de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos y un manejo que desafía la física. Elija el que más le guste, y si no es el Audi, estaré aquí para recordarle que el suyo no tiene el récord de Nürburgring .