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El rival de Uber, Bolt, regresa a Londres 21 meses después de que una investigación de TfL lo cerró

by / 0 Comments / 2 View / June 11, 2019

Bolt , el rival de Uber anteriormente conocido como Taxify , está dando un paso significativo esta semana en su esfuerzo por desarrollar su negocio de transporte a pedido en las ciudades más grandes de Europa y África, que actualmente cubre a 25 millones de usuarios en 30 países y 100 ciudades: finalmente se está abriendo de nuevo para los negocios en Londres, el mayor mercado de viajes en Europa.

"Finalmente" y "otra vez" son las palabras clave aquí: la compañía con sede en Tallinn se había lanzado en Londres desde septiembre de 2017, hace casi dos años, solo para cerrar sus servicios después de tres días , cuando Transport for London, el El regulador de transporte de la ciudad, comenzó a investigar los términos de su licencia.

Resultó que no todo estaba bien en el estado de Estonia. . Para implementar sus servicios más rápidamente, Taxify (como se lo conocía) había adquirido una firma de Londres con una licencia válida hasta 2019 y había lanzado su propio servicio utilizando esa laguna. En un momento en que TfL estaba decididamente descontento con Uber y ya estaba presentando quejas de políticos, una asociación de conductores y representantes sindicales sobre Taxify's Lanzamiento, la escritura estaba en la pared y Taxify cerró su servicio.

Lento y constante gana la carrera

De Bolt la cooperación y la eventual cooperación con TfL subraya el cambio que hemos visto en el mercado del transporte en los últimos años en Londres, que ha cambiado de una mentalidad de pirata informático de "moverse rápido, romper cosas" a "ganancias lentas y constantes". carrera."

"Hasta ahora, ha habido un monopolio, que lleva a los mismos problemas de precios más altos y un servicio deficiente", dijo el CEO y fundador de Bolt, Markus Villig, en una entrevista esta semana. "Estamos aquí para solucionarlo, pero tardaremos de dos a tres años en hacerlo".

Bolt es lanzada con un servicio solo para automóviles en Londres (tiene otros productos de transporte, como scooters , en otras ciudades como París ), incluso antes de agregar ese plan de reparación de tres años, sin embargo, llega al mercado relativamente tarde.

Uber ha estado activo durante años y es solo uno de una serie de proveedores incumbentes de viajes en automóviles privados, que incluyen otros servicios de transporte a pedido como MyTaxi (propiedad de Daimler, inversionista de Bolt) y Gett, otros proveedores basados en flotas como Addison Lee. una plétora de empresas locales de mini-taxis y, por supuesto, conductores independientes de Black Cab.

Pero con la llegada tardía también viene un enfoque más informado basado en la experiencia (vastos costos operativos) asumido por otros.

En primer lugar, Villig dijo que el nuevo y mejorado Bolt esperará atraer a conductores y pasajeros con descuentos competitivos basados, al parecer, principalmente en la subcotización de los proveedores dominantes.

En el lado del conductor, Bolt cambiará una comisión del 7,5% durante los primeros dos meses antes de cambiar a una comisión del 15%, que afirma que es hasta la mitad de lo que cobran otras empresas, y que funciona en promedio con un 10% más de ganancias que cuando se maneja con los competidores.

En el lado del pasajero, Bolt se lanzará con un descuento del 50% que luego se ajustará a las tarifas regulares que serán entre un 5% y un 10% más baratas que las de los competidores.

La competencia de precios no es la única área donde Bolt está realizando una modificación. También hay un gran cambio en las características de seguridad de la aplicación: específicamente, se lanzará con un "botón de pánico" que permitirá a los pasajeros y conductores alertar a la policía si sienten que están en peligro, y también para alertar a la confianza y seguridad de Bolt Equipo para abrir un ticket y abordar el problema.

Villig dijo que esta característica de seguridad no es un defecto en todos los mercados donde opera. Es una variante de una característica que Bolt usa, por ejemplo, en su empresa sudafricana "donde la seguridad también es un problema" y si bien no fue un mandato directo de TfL, Villig señaló que se preguntaba claramente por las características de seguridad y así fue. Incluido, junto con otras características nuevas, como compartir detalles de su viaje con un contacto.

La seguridad también se extenderá al aumento de la verificación de los conductores antes de que se unan a la plataforma, nuevamente, a un nivel más alto que en otros mercados que no han tenido un historial de incidentes de seguridad.

Mejor servicio tiene un precio

Con los conductores obteniendo mejores comisiones y pasajeros obteniendo precios más bajos, Villig dijo que Bolt estaría absorbiendo el costo de ofrecer todo.

"Los costos operativos son más altos que en otras ciudades, pero las oportunidades son tan grandes y existe la necesidad de una alternativa que tenga sentido".

Eso, inevitablemente, significará más financiación. Aunque ya ha recaudado alrededor de $ 185 millones, con $ 176 millones de los que se obtuvieron el año pasado en una ronda liderada por Daimler que valoró a Bolt en $ 1 mil millones, que se agotará rápidamente a través de los lanzamientos y los costos operativos adicionales asociados con ellos.

(Uber y Lyft's los libros, ahora abiertos al mundo, publican sus listados públicos, detallan los cientos de millones de dólares que los esfuerzos de compartir el viaje pueden potencialmente costar a las compañías antes de que puedan esperar obtener una ganancia.)

De hecho, confirmamos en mayo que Bolt estaba elevando otra ronda con una valoración de más de $ 1,000 millones. Esta semana, Villig dijo que todavía no tiene "nada que anunciar" en ese frente. Además de Daimler, la compañía cuenta con el respaldo de Didi (el gigante chino del transporte) y, irónicamente, Uber, en virtud de su acuerdo de venta de Didi en China,

Mientras que expandirse más allá de los vehículos motorizados puede ser poner el carro antes que el caballo, por así decirlo, Bolt tiene planes de quedarse a largo plazo y usar su posicionamiento para convertirse en uno de los dos líderes del mercado. Eso también llevará a Bolt a otros modos de transporte más allá de los automóviles, pero con un enfoque ligero.

"Todo lo que queremos en la micro movilidad es ser una plataforma", dijo Villig. “No queremos tener cientos de miles de bicicletas y otros vehículos. La pregunta es: ¿cómo podemos hacer que todo eso aparezca? ”. Él anticipa que Bolt comenzará a ofrecer bicicletas, y otras formas de transporte, según lo permitan los reguladores, para el próximo año.

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