No tire al bebé con el agua de la bañera. Sí, el BMW M4 2024 tiene algunas notas de estilo únicas que generan un gran revuelo en ambos lados del pasillo. Pero al enfocarse con láser en algo tan trivial, puede pasar por alto un punto importante: el M4 es realmente, realmente, realmente bueno. Mejor que el coupé deportivo básico de BMW en años, de hecho, sin importar cómo lo llamen.
Conducir es el punto
El BMW M4 2024 es un puntazo absoluto de conducir, punto final. Es un aperitivo que elimina el sabor mediocre que dejó en mi boca su predecesor, que presentaba una calidad de conducción frustrante y una nota de motor que no habría superado la primera ronda de American Idol. Todo eso ha sido planchado y reemplazado por un automóvil que solo me dejó con ganas de conducirlo más.
Bajo el capó, el motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros del M4 básico entrega 473 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque, dirigido a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. Si bien hay un poco de truco eléctrico acústico a través de los altavoces, los seis en línea suenan muy bien, especialmente a altas revoluciones. Y habrá muchas oportunidades para asimilar ese ruido, porque con un par máximo que llega (y se mantiene) entre 2.650 y 6.130 rpm, es fácil volverse adicto a hundir mi pie derecho en el cortafuegos. La M4 solo va y va y va, y seguirá yendo mucho más allá de los límites superiores del límite de velocidad, las señales pasan borrosas. ¿Necesitas parar? Ahorre $ 8,150 en los frenos cerámicos de carbono de BMW y obtendrá frenadas fuertes y predecibles de manera regular.
BMW tiene una de las mejores transmisiones manuales del mercado dentro del M4, si no la mejor. Esta elegante seis velocidades evoca los sentimientos de los manuales de Bimmer de antaño, su movimiento ligeramente gomoso entre puertas bien ubicadas no se siente muy diferente de lo que era cuando estaba en el E46 M3. El embrague tiene un punto de arranque bien definido, lo que hace que el juego de pies sea muy sencillo, y su sistema estándar de ajuste de revoluciones genera cambios descendentes perfectos si no eres el rey de los talones.
Al igual que otros BMW modernos, el 2024 M4 tiene una letanía de configuraciones del vehículo que se pueden ajustar individualmente o agrupadas por medio de los dos botones M de color rojo brillante en la parte superior del volante. Presiona el botón Configuración en la consola central y la pantalla se llena de opciones personalizables, lo que me permite adaptar el acelerador, la dirección, la suspensión y el frenado. El modo estándar para cada uno sigue siendo bastante atractivo, pero si eres fanático de la respuesta del acelerador o del freno, las opciones están disponibles. Poner todo en Sport elimina cualquier pizca de balanceo de la carrocería que haya existido en primer lugar, aunque recomendaría dejar Sport Plus para la pista o solo las piezas de asfalto más perfectas. Gana $ 900 en la actualización M Drive Professional y se te ofrecen múltiples modos de control de tracción que pueden dejarte un poco a la deriva antes de controlar las cosas.
Por más nítido que sea el M4 cuando las cosas se ponen complicadas, es impresionantemente compatible en el uso diario. Las carreteras del sureste de Michigan … no son ideales para los autos deportivos , digamos, pero el M4 nunca se ve alterado. Los golpes se envían con solo un poco de empujones a la cabina, e incluso los divots más duros nunca resultan en un golpe de suspensión. Con el M4 en su configuración más suave, es un vehículo perfectamente adecuado para desplazamientos, recados y todas las pequeñas cosas de la vida diaria intermedias, siempre y cuando no te importe el ruido de sus anchos neumáticos de verano Michelin Pilot 4S.
¿Es eficiente? Realmente no. La EPA le da una palmada al M4 2024 con una clasificación de 16 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera. En mi experiencia, el kilometraje de la ciudad está ahí, pero mantenerse fuera del impulso y mantener la velocidad general adecuada (ya que solo hay seis marchas hacia adelante) puede llevar la economía de la carretera más cerca de 25 o 26, si no un poquito por encima de eso.
¡Cállate sobre el sol! ¡Cállate sobre el sol!
La mayoría de las conversaciones sobre la última versión de M4 siempre volverán a una cosa: esa nariz maldita. Francamente, no me importa mucho. Tal vez eso tenga que ver con cómo se ve en mi probador Portimao Blue, la rejilla oscura sin cromo se siente mucho menos llamativa que en otras variantes de la Serie 4. Tal vez sea porque, una vez que vea la barra del parachoques cruzando la división, sus ojos pueden separar visualmente las rejillas en componentes superior e inferior. Quizás simplemente no me importa tanto. ¿Es mi diseño preferido? Dios mío, no. Pero, ¿es una afrenta ante el hombre y Dios? Difícilmente.
El resto del M4, por dentro y por fuera, parece bastante sólido. Su silueta larga y baja es básicamente una Serie 8 miniaturizada en este punto, con la mayoría de las partes agresivas reservadas para los parachoques delantero y trasero. Los tubos de escape pueden parecer proporcionales al resto del cuerpo en las imágenes, pero en la vida real, les puedo asegurar que parecen cañones colgando de un galeón.
En el interior, el diseño general es bastante estándar de la Serie 4, con un diseño de tablero inofensivo que, en apariencia M4, está envuelto en cuero muy suave. Por $ 950, puede peinar aproximadamente la mitad de las superficies con fibra de carbono, pero creo que esa tendencia ya está bastante desarrollada. Sin embargo, lo que no es exagerado es la combinación de colores azul y amarillo absolutamente fantástica que se reproduce en los asientos y los paneles de las puertas. Si bien no sería mi primera opción, aprecio la capacidad de lucir algunos colores expresivos que no son derivados de los habituales negros, blancos y bronceados.
Y luego están los propios asientos. Estos asientos de cubo de carbono de $ 3,800 M brindan un gran apoyo, con un alto refuerzo para los torsos y los muslos. Dicho esto, serán difíciles de vender para las personas que no son minis delgadas, ya que son ajustadas . También está la forma de la gran protuberancia hacia la parte delantera del cojín del asiento; Estoy seguro de que hay alguna razón para eso en el automovilismo, pero en el uso diario, se siente antinatural y en gran medida simplemente molesto.
iDrive sigue siendo bueno, tal vez no genial
El iDrive de BMW no ha sufrido ninguna revisión importante recientemente, por lo que lo que está aquí en el M4 2024 es la misma vieja parte telemática que los editores de Roadshow hemos estado usando durante los últimos dos años. No me haría cargo del MBUX de Mercedes, pero en el vacío es más que suficiente, con mucha capacidad de respuesta y una pantalla de inicio que hace un gran trabajo al entregar toda la información correcta con una mínima distracción. ¿No quieres usar la pantalla táctil? No te preocupes, amigo, porque hay un dial en la consola central. La carga USB se realiza a través de un puerto USB-A junto a los portavasos y un puerto USB-C debajo del reposabrazos. Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y la navegación integrada son todos estándar. El M4 también tiene una pantalla de indicador digital que es básicamente la misma que se encuentra en casi todos los demás BMW en estos días, y está bien.
A diferencia de muchos otros coches de alto rendimiento dedicados, BMW todavía equipa al M4 con muchas características de seguridad estándar activas y pasivas. Independientemente de la especificación, su M4 saldrá de la línea de fábrica con sensores de estacionamiento, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril y luces altas automáticas. Ninguno de los sistemas es muy intrusivo, y el menú de configuración me permite marcarlos un poco más si es necesario, por lo que la mayoría de las veces ni siquiera puedo decir que están allí. Lo mejor de todo es que no necesita desembolsar simoleones adicionales por nada de eso; todo es estándar desde el principio.
Hasta tachuelas de latón
No debería sorprender que el BMW M4 2024 sea caro, pero hombre, ¿ así de caro? El precio inicial de $ 72,795 (incluidos $ 995 para el destino) es lo suficientemente inocuo, pero mi probador se entusiasma con las opciones. La pintura cuesta $ 550, el interior salvaje cuesta otros $ 2,550, las ruedas cuestan $ 1,300 y los asientos de cubo piden otros $ 3,800. Los frenos mejorados aún le sacarán otros $ 8,150 de su billetera, y si se siente particularmente caro, puede gastar $ 2,500 en el paquete M Driver que no hace más que golpear el limitador de velocidad y ofrecer una clase de un día en un BMW Performance Center local. En caso de que sus ojos hayan pasado por alto al ver todos estos complementos, haré los cálculos finales por usted: este BMW cuesta $ 93,795. Señor ten piedad. ¡Y esta ni siquiera es la maldita variante de Competición!
Sin embargo, al mismo tiempo, el BMW M4 posee tanto carácter para un cupé de alto rendimiento que es difícil siquiera mirar otra cosa. Los competidores como el Mercedes-AMG C63 y el Audi RS5 son un poco largos y necesitan reemplazos, mientras que el Alfa Romeo Giulia QV solo está disponible como sedán y es un poco duro para el uso diario. Eso coloca al M4 en un punto óptimo, ofreciendo un rendimiento increíble sin olvidar que la vida cotidiana no debería ser un castigo. Te acostumbrarás a la parte delantera, te lo prometo.