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Los federales regañan a Tesla por una respuesta lenta en el monitoreo del controlador

Armando Perez
Los federales regañan a Tesla por una respuesta lenta en el monitoreo del controlador

      Seguridad automotriz

             

En 2017, NTSB se conoce como torque de la rueda de guía como un “sustituto incómodo” para la atención del conductor.

      

      Timothy B. Lee    –

  

        

Interior of high-end luxury car.

Ampliar/A Tesla Model S.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte, una empresa federal encargada de investigar los accidentes de transporte,publicó un documento preliminarmartes solo unos pocos de enero 2018 fractura en Culver City, California. En su mayor parte, el documento confirmó lo queya sabíamosrefiriéndose al incidente: un Tesla Model S con piloto automático activado se estrelló contra un camión de chimenea en 31 millas por hora. Afortunadamente, nadie solía estar gravemente herido

Pero avance la punta de su documento, NTSB se refirió a Tesla por no responder a un 2017 consejos para fortalecer su sistema de monitoreo de controladores.

Los vehículos de Tesla miden el compromiso del conductor mediante el escape de un sensor de torque para corroborar si las manos del conductor están en la rueda de guía. La NTSB criticó este avance en su 2017 documento. La fractura de Culver City ilustra el nivel: antes de la fractura, el piloto automático emitió cuatro indicadores visibles y una alerta de audio sobre la dirección de un 13 – tiempo de espera de minutos. Pero el conductor admitió que no detectó el camión de bomberos.

Tesla dice que ha realizado importantes mejoras en su sistema desde entonces.

“Desde que ocurrió este incidente, ahora disfrutamos de las actualizaciones realizadas en nuestro sistema, incluido el ajuste de los intervalos de tiempo entre las advertencias prácticas y las estipulaciones debajo de las cuales se activan “, mencionó una portavoz de Tesla en un comentario por correo electrónico a Ars Technica. Ella promocionó la anécdota de seguridad total de Tesla y mencionó que “el piloto automático una y otra vez recuerda a los conductores su responsabilidad de vivir atento y prohíbe el escape del piloto automático cuando se omiten las advertencias”

Pero el NTSB dice o no que está tranquilo listo para que Tesla camufle su tecnología actual y la táctica que esto también puede fortalecer. hora. De manera constante con la compañía, varios fabricantes de automóviles disfrutan de las respuestas enviadas a la compañía que describen sus planes en esta casa. Pero no Tesla.

El trabajo de NTSB es evaluar fallas, no escribir pautas. Por lo tanto, desairar el NTSB también puede no tener consecuencias instantáneas para Tesla. Calma, las críticas puntuales de la NTSB ampliarán la presión sobre Tesla para repensar su avance hacia la supervisión de los conductores. La compañía señala que está muy tranquilo investigando los dos accidentes automovilísticos inteligentes más recientes –uno en Californiaen marzo 2018 yentre sí en Floridaen marzo 2019.

Un sensor de torque de la rueda de guía también puede no ser suficiente

Después de la primera fractura mortal de Tesla piloto automático inteligente en 2016, el NTSBsugirióque los fabricantes de automóviles fortalezcan la táctica El piloto automático monitorea a los conductores para que sea obvio que prestan atención a la avenida. La NTSB sugirió que el avance basado básicamente en el torque de Tesla no estaba a la altura del trabajo

“” Debido a que conducir es un trabajo inherentemente visible, un conductor podría presumiblemente tocar la rueda de guía sin evaluar la carretera, el tráfico estipulaciones o rendimiento del automóvil “, escribió la compañía en 2017. En consecuencia, “monitorear el torque de la rueda de guía proporciona un incómodo avance sustituto para determinar el nivel de compromiso del conductor con el trabajo de manejo”

En su2017 documentoque hace referencia a lo mortal 2016 Fractura de piloto automático, la NTSB sugirió que Tesla y varios fabricantes de automóviles con sistemas de ayuda al conductor idénticos “desarrollen aplicaciones para detectar con mayor éxito el nivel de compromiso del conductor. “

El NTSB no aprobó ninguna tecnología en particular para hacer esto, sin embargo, un avance que ha estado ganando reconocimiento dentro del sintético es agotar una cámara para mostrar la pantalla de la cara del conductor y juzgar la asignación que el conductor está pidiendo. Si los ojos del conductor están fuera de la avenida durante varios segundos, el auto advierte al conductor y, dentro del asesinato, el auto se detalla. El crucero astronómico de Cadillac, como ilustración,toma este avance.

En el documento de esta semana, NTSB dice que se dirigió a su 2017 consejos para muchos fabricantes de automóviles: Tesla, Volkswagen, BMW, Nissan, Mercedes Benz y Volvo.

“Todos los fabricantes en lugar de Tesla tomar el sol respondieron a la NTSB explicando sus sistemas actuales y sus esfuerzos para disminuir el mal uso y cuidar conductores comprometidos, incluida la consideración de mejorar las tácticas de monitoreo de conductores “, escribe la compañía. En distinción, la compañía dice o no que está lista para recibir una respuesta de Tesla.

                                 

                  

Estudio adicional

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