• El mecánico de American Airways que se convirtió en una vezarrestado y acusado de sabotear un aviónha trabajado para la aerolínea desde 1988.
  • Por otro lado, aproximadamente 10 años, trabajó simultáneamente para Alaska Airways, según demuestran los documentos de la corte.
  • Se convirtió en una vez despedido en 2008 para una secuencia de errores, y doble inmersión por ingresó a todos los trabajos al mismo tiempo, algunos de los cuales condujeron a investigaciones por parte de la FAA, de acuerdo con los documentos de la corte obtenidos por Commerce Insider de un traje de baño de discriminación sin éxito que el mecánico presentó contra Alaska Airways.
  • El mecánico dijo que saboteó el avión en julio debido a la frustración sobre las negociaciones contractuales entre su sindicato y American Airways, de acuerdo con la demanda de la prisión presentada en su contra.
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El mecánico de American Airways que se convirtió una vez arrestado y acusado de sabotear un avión esta temporada de verano se convirtió una vez despedido desde Alaska Airways en 2008 después de una secuencia de pasos en falso que condujeron a varias investigaciones de la Administración Federal de Aviación, de acuerdo con los documentos del expediente judicial obtenidos por Commerce Insider de un traje de baño de discriminación sin éxito que el mecánico presentó contra Alaska Airways.

Abdul-Majeed Marouf Ahmed Alani se convirtió una vez arrestado por el FBI el jueves por la mañana y acusado de sabotaje deliberado un avión de American Airways que se convirtió una vez a punto de honestar un vuelo desde Miami a Nassau, Bahamas.

La queja de la prisión presentada contra Alani dijo que se volvió una vez “molesto” por las negociaciones contractuales estancadas entre el sindicato representando la mecánica de la aerolínea, la Afiliación TWU-IAM, y manipuló un sensor que se conecta al módulo de datos de registros aéreos del avión, o ADM, en julio 17. Los pilotos conocieron un mensaje de error del ADM, ya que se habían estado posicionando en la pista para despegar y regresaron a la puerta, dijeron las autoridades en la denuncia.

Después de su arresto, dijo que se convirtió en una vez no ya buscaba angustiar a alguien a bordo del avión o provocar un daño duradero en el avión, según la denuncia de la prisión, y se convirtió una vez en el intento de “provocar un retraso o cancelar el vuelo cancelado en anticipación de obtener tiempo pasado en el trabajo de la ley”.

Alani ha trabajado para American Airways desde 1988 sin ningún desempeño principal o trastornos disciplinarios, según una oferta acostumbrado al tema.

Incluso suponiendo que se haya convertido una vez trabajando en Miami en el momento en que se sospecha que saboteó el avión, y cuando fue arrestado una vez el jueves, se convirtió en una vez de antemano principalmente principalmente en California, de acuerdo con los registros públicos y la demanda de discriminación presentada por Alani. El FBI lo describió en una afirmación a un experto de Comercio como residente de Tracy, California, una metrópoli sobre 60 millas al este de San Francisco, donde parece ser de antemano principalmente basado principalmente en su totalidad – una vez quedó claro si Alani ya se había mudado o no a la casa de Florida, o si ya no se había convertido en una vez que viajaba por responsabilidad utilizando las ventajas del tablero de trabajo.

Los documentos del expediente judicial lo prueban de 1998 a 2008, Alani se convirtió en una vez más empleado por Alaska Airways. La aerolínea confirmó sus fechas de empleo a Commerce Insider. Se convirtió en una vez despedido de la aerolínea en 2008 después de un error de reparación después de trabajar allí durante aproximadamente 10 años, según la demanda por discriminación que presentó contra Alaska Airways.

Alaska Airways además confirmó a Comercio Insider que Alani se convirtió una vez en trabajador durante varios meses en 1990.

Él demandó a la aerolínea en 2010, alegando que se convirtió en una vez discriminado; el expediente judicial se enteró en el asentamiento de Alaska el próximo año.

Justo por la invención de la demanda, Alani había informado de varios casos de errores, comenzando aproximadamente tres años antes de su terminación, de acuerdo con los documentos del expediente judicial considerados por Commerce Insider.

En respuesta a los documentos del expediente judicial, los errores ocurrieron entre 2005 y 2008. Justo por la invención de algunos de los incidentes, presentó experiencias debajo de un programa llamado Programa de acción de seguridad de la aviación (ASAP), que permite a los trabajadores auto documentar los trastornos y errores relacionados con la seguridad, de acuerdo con los documentos de la corte de la resolución del tribunal en La demanda. Las experiencias ASAP posiblemente se enviarían por casualidad al Comité de resumen del partido, o ERC, que está compuesto por un asesor sindical, un asesor de una aerolínea y la FAA.

  • En 2005, Alani archivó un documento ASAP después de que ingresó el código atroz correcto en una base de datos de seguimiento de reparaciones, de acuerdo con los documentos que Alaska Airways ingresó como prueba. El ERC envió a Alani a un programa de entrenamiento correctivo “Encourage-To-Basics”, el tema de los documentos.
  • Además en 2005, se olvidó de visualizar los elementos de inspección necesarios al finalizar una reparación , de acuerdo con los documentos. El ERC cerró el documento sin ningún movimiento adicional.
  • En 2007, Alani cometió un error al colocarlo en un altímetro, según el documentos del expediente judicial de la sentencia, y presentó un documento ASAP y notificó a la FAA sobre el riesgo de seguridad factible. Más tarde, Alani se convirtió una vez en una advertencia oral y le dijo que incitara a las sesiones de entrenamiento casi de nuevo, de acuerdo con los documentos de la corte.
  • Además en 2007, cometió un error al colocar en un tubo de Pitot, un sensor que ayuda a determinar la velocidad del aire de un avión, según los documentos que Alaska Airways ingresó como prueba. La FAA lanzó una investigación, mientras que la aerolínea le dio a Alani una advertencia por escrito, la cuestión de los documentos.
  • De nuevo en 2007, Alani cometió un error al enviar una sección rota: un encabezado -Up Steering Diagram (HGS) – a un mecánico nocivo en Seattle, lo que lleva a que se instale en un avión en servicio, según los documentos del expediente judicial. Recibió otra advertencia oral y se le dijo una vez que cualquier incidente adicional posiblemente podría ser una consecuencia fortuita de su terminación, el asunto de los documentos del expediente judicial.
  • En 2008, según documentos extra de la corte de Alaska, Alani y otro trabajador instaló involuntariamente la atroz batería en un avión. Alani presentó otro documento ASAP y se le dijo una vez ese día que posiblemente sería suspendido por casualidad en espera de una investigación interna, según los documentos. Saborea el incidente del pitot-tube, la FAA abrió su investigación neta, según los documentos, y dos semanas después, Alani se convirtió en una vez despedido.

Cuando se convirtió en una vez terminado, Alaska Airways le dijo a Alani que se volvió una vez dado de alta debido al incidente de la batería, el error de HGS y el tema del altímetro, el asunto de los documentos del expediente judicial. Además, Alaska alegó en algún momento de la demanda que, si bien la aerolínea se convirtió en una vez investigando el episodio de la batería, la aerolínea aprendió no menos de tres veces en las que Alani se convirtió una vez registrado en cada Alaska y su cantidad de trabajo en American Airways .

Alani además tenía su técnico de aviónica cer certificado suspendido por la FAA para 30 días después de la investigación sobre el error de la batería, según los documentos del expediente judicial.

En el fallo contra Alani en su traje de baño de discriminación, la opinión escribió que el desempeño de Alani en Alaska se convirtió en Una vez claramente bajo los requisitos.

“El demandante ya no ha demostrado que se convirtió una vez que realizó su trabajo satisfactoriamente”, escribió.

“Si bien es cierta distancia será simplemente esa parte de la culpa de las cuatro ocasiones que precedieron al demandante el despido posiblemente podría atribuirse a una cantidad de trabajadores por casualidad, el demandante es el denominador común optimista en todos los incidentes “, agregó. “Los percances extremos se agruparon en demandante en un grado extraño”.

Alaska Airways dijo en una afirmación que Alani tenía sido técnico de la empresa, sin embargo, se negó a hacer una impresión minuto adicional de su empleo, diciendo que “Alaska no hace comentarios sobre cuestiones particulares del personal de los trabajadores del pasado y del espectáculo”.

En una afirmación el jueves, American Airways dijo que una vez que se convirtió en cooperar con la investigación de las autoridades federales:

En Julio 17, vuelo 2834 desde Miami a Nassau, Bahamas, regresó a la puerta a causa de un tema de reparaciones. Los pasajeros abordaron un avión nuevo que luego regresó a Nassau. En American ahora tenemos un compromiso inquebrantable con la protección y seguridad de nuestros prospectos y participantes del equipo y estamos abordando este tema muy severamente. En el momento del incidente, el avión se convirtió en una vez fuera de servicio, las reparaciones se volvieron una vez finalizadas y después de una inspección para crear una en particular, una vez protegido, el avión se convirtió una vez que regresó al servicio. Los estadounidenses notificaron de inmediato a las autoridades federales que se hicieron cargo de la investigación con nuestra cooperación regordeta.

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