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Después de la acción de Leave It To Layron, las autoridades instalan medidas de seguridad en Miami Gardens

by / 0 Comments / 5 View / July 24, 2019

MIAMI GARDENS, Fla. – – Si tienes suerte, solo escuchas los neumáticos chirriantes y ves los autos que se deslizan deslizándose por la carretera. Aquellos que no tienen tanta suerte, también lo sienten.

"[Golpeó la rotonda, perdí el control, pasé directamente por la cerca y terminé de golpear", dijo Elizabeth Legrand, señalando uno de los postes que sostenían la cochera frente a la casa de su familia.

Legrand vive en la esquina de Northwest 191st y 7th Avenue en Miami Gardens y mostró el video del equipo Leave it to Layron grabado por su cámara de vigilancia, el otoño pasado. Es después del atardecer. Primero, se pueden escuchar los faros de un automóvil que se aproxima, luego los neumáticos chirriantes cuando ese automóvil se desplaza a través de la cerca hacia el patio de Legrand.

Ese accidente fue la quinta vez que un conductor que golpeó la rotonda fue demasiado rápido cuando la cerca de Legrand fue golpeada.

La valla y la cochera de los Legrand, al igual que las cercas, los carros, los buzones y las paredes de sus vecinos, no han ido demasiado bien en los últimos años.

El equipo de Leave it to Layron revisó los informes de accidentes proporcionados por la ciudad de Miami Gardens. Los registros fueron desde enero de 2017 hasta marzo de 2018. La policía de Miami Gardens respondió a casi 130 choques en la avenida Northwest 7th Avenue, entre las calles 183 y 199. Una cuarta parte de esos choques sucedió en las rotondas, o se acercaban a ellas.

"Todos nosotros corremos el riesgo de vivir en este camino", dijo Michelle Mesa cuando el equipo de LITL habló por primera vez con ella, hace más de un año.

En ese momento, Mesa nos mostró las imágenes de su propia cámara de seguridad doméstica que capturaron un choque violento: un conductor perdió el control, cruzó la mediana frente a su casa y rodó por la calle, eventualmente chocó contra una minivan estacionada.

"Me gustaría ver montículos de velocidad en este camino", dijo Amanda Mesa, la hija de Michelle.

La ciudad mantiene la carretera y el paisaje a lo largo del corredor, pero el departamento de transporte del Condado de Miami-Dade es responsable del flujo de tráfico.

La ciudad dijo que los funcionarios del condado habían aprobado la instalación de luces de pavimento solar en las rotondas, que según la ciudad ayudaría a frenar el tráfico por la noche. Se nos dijo que la ciudad también pidió que se sustituyeran las señales de rendimiento en las rotondas con señales de alto, pero la solicitud fue denegada.

El condado respondió a nuestra consulta instalando cables de goma en la 7th Avenue del noroeste, parte de un estudio de tráfico de cuatro días.

"Ese corredor tiene un límite de velocidad de 30 mph", dijo Darlene Fernández, directora asistente de transporte y obras públicas del Condado de Miami-Dade que habló con nosotros sobre los hallazgos del estudio. "El vehículo promedio iba a 40 mph".

En ese momento, Fernández dijo que la carretera no cumplía con los criterios para los topes de velocidad. Ella dijo que las rotondas eran "más efectivas" para frenar el tráfico.

Pero, hace unas semanas, las cosas cambiaron.

"Todos tenemos que hacer nuestra parte para tratar de que la gente esté segura", dijo el alcalde de Miami Gardens, Oliver Gilbert.

Habló con el equipo de LITL durante una ceremonia de corte de cinta en la rotonda a las afueras de la casa de Legrand celebrando la instalación de nuevos topes a lo largo de la Northwest 7th Ave. Pasillo, acercándose a las rotondas.

"Los dispositivos de control de tráfico son cosas interesantes", dijo Gilbert. "En general, están controlados por el conde. Hablamos con ellos, trabajamos con ellos, y simplemente decidimos que íbamos a seguir adelante y, de todos modos, íbamos a reducir estas reducciones de velocidad".

Un portavoz de la ciudad proporcionó una declaración que dice:

"Si bien el Condado no cambió sus pautas, la Ciudad decidió que la seguridad de nuestros residentes es una alta prioridad y decidió instalar los topes de velocidad y las luces de pavimento solar a lo largo del NW 7th Avenue Corridor".

Michelle Mesa no estaba convencida.

"Realmente no creo que sea efectivo", dijo Mesa. "Es una curita".

Mesa cree que los nuevos topes de velocidad se instalaron demasiado cerca de las rotondas para frenar a los conductores a lo largo de los tramos de la carretera intermedia.

"Deberían estar escalonados a lo largo de la calle porque la gente sigue conduciendo muy rápido", dijo.

Le preguntamos a la ciudad sobre la ubicación de los nuevos topes de velocidad y recibimos esta declaración:

"El problema que se mitigó fue la velocidad a la que los conductores se acercaron y entraron en la rotonda, lo que en algunos casos provocó choques en las casas cercanas. Colocando los topes de velocidad cerca de la rotonda, los conductores deben reducir la velocidad y acercarse con precaución mientras maniobran la rotonda. . "

"Estoy agradecido porque veo la diferencia", dijo Legrand, quien también agradeció al Local 10. "Sin ustedes, viniendo aquí, no sé si hubiera sido capaz de llegar a las personas que necesitaban entender lo grande que es". De un problema que fue para nosotros ".

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